Возможно, рассказывать в этой группе (ВК: ВМВ) любителей истории Второй Мировой о таких общеизвестных моментах истории банально. С другой стороны, встречаются здесь такие удивительные версии про судьбоносность грязных подштанников, что небольшой ликбез вполне кстати. Да, к тому же - к всеобщей путанице, и сам план «Гельб» - это не один какой-то документ, а целый ворох вариантов плана наступления, первый и последний из которых - кардинально противоположные по своей сути.
Итак, еще до окончания полной оккупации Польши - 27 сентября 1939 года - была начата разработка плана наступления на Францию. Цель операции являлось: «уничтожить, по возможности, большие объединения французской армии и союзников, находящихся на её стороне, и одновременно захватить как можно больше территории Голландии, Бельгии и Западной Франции, чтобы создать плацдарм для успешного ведения воздушной и морской войны против Англии и расширить буферную зону жизненно важной Рурской области ».
19 октября ОКХ был представлен план операции «Гельб». Группа армий «А» наступала через Люксембург и Арденны, группа армий «С» демонстрировала наступление на линию Мажино, армейская группа « N » наступала в северной Голландии. А основной удар по этому плану наносила группа армий «В»: она должна была разбить армии Бельгии и Голландии, а также англо-французские войска, которые бы пришли на помощь бельгийцам. Конечном итогом операции должен был стать выход к р.Сомма.

План ОКХ от 19 октября 1939 года
Здесь надо сделать небольшое отступление и пояснить, почему немцы были уверены, что англо-французские войска встретят их в Бельгии. Конечно, «все знают, что французы лопухнулись, построив линию Мажино». Но на самом деле строительство линии Мажино должно было быть предотвратить нападение Германии на Франции по кратчайшему маршруту. И в этом плане линия Мажино свою задачу выполнила: немцы уже даже и не помышляли наносить здесь свой главный удар. Для Германии оставался лишь один доступный путь нападения на Францию - через Бельгию и Люксембург, это было очевидно как для немцев, так и для французов. Естественно, у французов был заблаговременно подготовлен план отражения немецкого наступления через страны Бенилюкса: французские войска выступали в Бельгию и там, на заранее подготовленных позициях, совместно с бельгийскими войсками, встречали немецкие войска.
Первый вариант плана «Гельб» никого не устроил. При его анализе было очевидно, что французы успевают выйти в Бельгию и соединится с бельгийской армией - т.е. план совсем не гарантировал разгрома противника, а грозил перевести войну в «позиционный тупик». 29 октября был создан новый вариант плана «Гельб»


План ОКХ от 29 октября 1939 года
По новому плану силы группы армий «В» значительно усилили, влив в неё армейскую группу « N », а также 12 дивизий из групп армий «А» и «С». Была назначена и дата начала наступления - 12 ноября. Но и этот вариант плана совсем не гарантировал разгрома сил противника и подвергся критике и пересмотру. А дату наступления перенесли в связи с неблагоприятными погодными условиями (впоследствии начала наступления переносили еще два десятка раз).
И вот тут-то в истории возникновения плана «Гельб» появился Манштейн. Он в это время был начальником штаба группы армий «А» и ему очень не нравились уже имевшиеся варианты плана. 31 октября он направил в штаб ОКХ свои предложения по изменению плана наступления. Хотя предложения Манштейн и были отвергнуты, но о них было доложено Гитлеру.


План Манштейна
Суть предложений Манштейна была в том, что главный наносила группа армий «А», в то время, как группа армий «В» связывала боем силы противника в Бельгии. Манштейн полагал, что когда самые боеспособные англо-французские силы выдвинутся в Бельгию, участок Динан - Седан будет ослаблен и французские войска там не смогут противостоять вторжению, а уже находящиеся в Бельгии французские войска не успеют вовремя вернуться. Получалось, что все войска противника в Бельгии будут отрезаны наступлением группы армий «А» от основных сил и тылов, попав в фактическое окружение.
План Манштейна сулил полный разгром бельгийской группировки противника и захват севера Франции, но почему же он был отвергнут штабом ОКХ? Дело в том, что вопреки тому, что «все знают, что немцы воевали во Второй Мировой по теории блицкрига», немцы в начале Второй Мировой воевали по старинке. Были среди немецкого генералитета сторонники новых методов ведения войны - когда основной ударной силой наступления должны были быть механизированные соединения, а пехота шла следом, закрепляясь на захваченных территориях и добивая рассеченные «танковыми клиньями» войска противника. Но большая часть высшего немецкого генералитета считала такие идеи сомнительными. И, хотя элементы «блицкрига» вполне успешно были опробованы в Польской компании, это их не убедило: немецкое командование по прежнему считало пехоту основной ударной силой.
Поэтому штаб ОКХ посчитал, что Арденны - местность гористая и лесистая, с минимумом дорог - затормозят темпы немецкого наступления, погубив тем самым весь план. В самом деле: 170 км горных дорог (которых всего-то четыре) пехотные части со средним темпом движения 20-25 км в сутки, с боями и неизбежными дорожными заторами, пройдут за 9 - 10 дней. За это время французы смогут подтянут к Арденнам свои войска, а наступающие немецкие пехотные части деморализуют постоянными бомбежками с воздуха. Идея Манштейна нанести удар танковыми и моторизованными соединениями (со средним темпом движения 15 км в час) и пройти Арденны за 4-5 дней, была сочтена авантюрой.
Гитлер согласился с мнением ОКХ, хотя и предложил «принять все подготовительные меры к тому, чтобы перенести направление главного удара в операции с полосы группы армий «B» в полосу группы армий «A», если там, как можно предположить из нынешнего размещения сил, можно достичь более быстрых и глобальных успехов, чем у группы армий «B».
Манштейн, однако, не успокоился и продолжал слать в штаб ОКХ свои предложения. А также проконсультировался у Гудериана и убедил командующего группы армий «А» Рундштедта поддержать предлагаемый им план. В конце концов, неугомонного Манштейна сняли с должности начальника штаба и назначили командовать армейским корпусом, формирующимся в Штеттине . Формально это было повышение, но фактически надоедавшего ОКХ Манштейна, очевидно, решили задвинуть подальше в тыл, воспрепятствовав тем самым ему участвовать в обсуждении плана «Гельб».
Пока Манштейн засыпал своими предложениями штаб ОКХ, там продолжались корректировки плана от 29 октября, назначались и отменялись новые даты начала наступления. А 10 января случился «Мехеленский инцидент» (те самые «грязные подштанники») , в результате которого немецкие планы оказались в руках противника. Помимо ярости Гитлера, это событие привело к еще одной коррекции плана «Гельб» и к еще одному переносу даты начала наступления. Новый план - от 30 января 1940 года - опять исходил из прежних идей ОКХ, хотя и отводил большую роль в наступлении механизированным соединениям.


План ОКХ от 30 января 1940 года
В первой половине февраля, для окончательной обкатки планов наступления, ОКХ провело оперативные игры на картах. Анализ результатов игр был для немцев неутешительный: план вовсе не гарантировал успеха, а срыв наступления в результате контрударов противника был весьма вероятен. Даже Гальдер, автор основной концепции плана ОКХ, констатировал в своем дневнике: «сомнения в успехе операции в целом ».
И так уж случилось, что как раз в это время в Берлине находился Манштейн - приехал представляться верховному командованию по случаю назначения командиром корпуса. 17 февраля 1940 года он встретился с Гитлером и не преминул рассказать ему о своих идеях. Были ли у Гитлера собственные стратегические идеи - трудно сказать, но то, что он был очень сильно недоволен уже существующим планом «Гельб» - совершенно точно. План Манштейна, несмотря на весь свой авантюризм, обещал возможность решительной победы. А уже имевшийся план ОКХ в лучшем случае обещал успешное начало позиционной войны - это понимал не только Гитлер, но и большинство генералов в немецком верховном командовании. Впрочем, не все: тот же Фон Бок до последнего яростно критиковал замысел Манштейна. Но немцы все-таки решили рискнуть и окончательный вариант плана «Гельб», утвержденный 24 февраля, был создан на основе замысла Манштейна, продавившего все-таки свою линию.


Итоговый вариант плана Гельб

Согласно плану Группа армий «B» наносила удар по Бельгии и Голландии. Главной же её задачей было уверить противника в том, что немцы взялись осуществлять все тот же план Шлиффена, и выманить в Бельгию англо-французские войска. А вот основной удар наносила группа армий «А»: её авангарду - танковой группой Клейста (в которой было сосредоточено 7 из 10 участвовавших в наступлении танковых дивизий немцев) - предстояло прорваться в кратчайший срок через Арденны и захватить с ходу переправы через р.Маас. Дальнейшее наступление группы армий «А» - от Седана к Ла-Маншу - разрезало фронт немецких противников надвое, отсекая бельгийскую группировку противника от тылов. Ну, а группа армий «С» должна была всеми силами демонстрировать желание немцев штурмовать линию Мажино и не позволить французам перебрасывать от туда войска.

10 мая 1940 года в 5 часов 35 минут немецкие войска приступили к выполнению плана «Гельб».
Расчет немцев на инертность и косность мышления французского командования полностью оправдался - французы не успели вовремя помешать немецкому маршу через Арденны. Передовым частям немецких войск удалось пересечь Арденны и достигнуть р.Маас уже к середине третьих суток наступления - всего за 57 часов. К этому времени англо-французские войска уже успели войти в Бельгию и втянуться в бои. К тому же после «Мехеленского инцидента» французское командование увеличило выдвигающуюся в Бельгию группировку почти вдвое - до 32 дивизий. В том числе в Бельгию ушла и 7-я французская армия, ранее предназначавшаяся для стратегического резерва и дислоцировавшаяся как раз напротив Арденн. Немецкие войска отрезали франко-британские силы, ушедшие в Бельгию, разгромили их тылы и линии снабжения, заставили их сражаться на два фронта - против наступающей с германо-бельгийской границы группы армий "Б" и группы армий "А", наступавший с тыла.
Разгромив противника в Бельгии и Голландии, немцы перегруппировали силы и по нескольким направлениям ударили по Франции. Организованная Вейганом, (новым французским командующим) подвижная оборона продержалась немногим более недели, а затем французы запросили у немцев перемирия, фактически капитулировав.

Идеи Манштейна доказали свою правоту и привели немцев к победе.

Солдаты! Начинающееся сегодня сражение определит судьбу рейха и нации на следующие тысячу лет.

Из приказа Верховного главнокомандующего вооруженными силами Германии от 9.5.1940

В ночь с 9 на 10 мая 1940 г. приказ Гитлера о наступлении был зачитан во всех ротах и батареях растянувшегося на 650 километров от Северной Голландии до границ со Швейцарией германского фронта. С первыми лучами солнца германские люфтваффе обрушили тысячи тонн смертоносного груза на позиции противника. А перед тем, как вперед пошла немецкая пехота, земля содрогнулась от залпов тысяч батарей. После трехчасовой артподготовки перед немецкими дивизиями дымилась только обугленная, изъязвленная десятками тысяч глубоких воронок земля…

На направлении главного удара сконцентрировались 75 дивизий групп армий «А» и «Б», усиленных 22-й воздушно-десантной дивизией. 19 дивизий группы армий «Ц» противостояли французам на «линии Мажино» и не принимали участия в активных боевых действиях на первом этапе операции. Еще 45 дивизий (вместе с дивизиями Ваффен СС) ждали своего часа в первом эшелоне резерва. Группа армий «Б» с ее тремя армиями наносила вспомогательный удар на севере Бельгии и в Голландии, а группа армий «А» - главный удар через Люксембург - Южную Бельгию - департамент Арденны и, после форсирования Мааса, выйти к нижнему течению Соммы, отрезая действующие в Бельгии дивизии противника. Строенный удар германских дивизий должен был заставить англо-французских союзников отступить в северном направлении. После разгрома бельгийской и голландской армий, расчленения окружения и ликвидации части французской армии и британского экспедиционного корпуса должен был начаться второй этап кампании - операция «Рот» - массированное наступление германских вооруженных сил в южном направлении.

В ночь на 10 мая лейбштандарт СС «Адольф Гитлер», усиленный 3-м полком «Фюрер» дивизии особого назначения СС, скрытно выдвинулся к голландской границе. Главные силы дивизии особого назначения СС дислоцировались в районе Мюнстера и должны были пересечь голландскую границу сразу же после прорыва пограничных укреплений. Дивизия «Мертвая голова» находилась в резерве ОКХ и стояла лагерем под Касселем. Полицейская дивизия Ваффен СС также находилась в резерве и была оттянута за линию Рейнского фронта группы армий «Ц».

ВАФФЕН СС В ГОЛЛАНДИИ

Малочисленная голландская армия была не в состоянии обеспечить должную защиту 300-километрового участка германо-нидерландской границы. Важным компонентом стратегической обороны страны были многочисленные каналы и естественные преграды - реки. Относительно слабо укрепленные в пограничной зоне мосты и переправы по мере продвижения в западном направлении становились все более мощными фортификационными сооружениями, превращаясь на последней линии обороны в непреодолимую «крепость Голландия», включающую в себя Роттердам, Амстердам, Гаагу, Утрехт и Лейден. Существовала реальная опасность того, что в качестве крайней меры голландцы могут открыть шлюзы на побережье, как это уже сделали бельгийцы в 1915 г. План немецкого наступления основывался на захвате стратегических переправ через Маас и мосты в Маастрихте между Маасом и каналом Альберта. Выполнение этой важнейшей задачи было возложено на парашютно-десантные части люфтваффе и посадочно-десантные части вермахта.

Успех германского наступления на этом направлении должна была обеспечить боевая группа численностью около 4 дивизий: 4 000 парашютистов люфтваффе и 4 планерных полка вермахта, армейская танковая дивизия и 4 моторизованных полка Ваффен СС. Третьесортный резерв - кавалерийскую дивизию и 6 пехотных дивизий ландштурма - можно было не принимать в расчет. При поддержке с воздуха немецким войскам предстояло сломить сопротивление голландцев и занять ключевые города «крепости Голландия».

9 мая 1940 г. в 21.00 армейские радисты приняли короткую радиограмму - «Данциг». Операция началась.

Лейбштандарт занимал позиции у пограничного голландского городка Де-Поппе. Ровно в 5.30, в предрассветных сумерках штурмовой отряд лейбштандарта захватил врасплох полусонных голландских пограничников, разминировал мост и занял круговую оборону. Через несколько минут по мосту проследовали колонны транспортных грузовых автомобилей СС. Одновременно с наземным транспортом в воздух поднялись военно-транспортные Ю-52/Зм с десантом на борту.

Лейбштандарт продвигался вперед с ошеломляющей быстротой и уже к полудню первого дня наступления с ходу взял административный центр провинции Оберис-сель город Цволле и два моста через Иссель. Сенсационный и практически бескровный успех немецкого оружия был несколько омрачен тем, что, опасаясь выброски десанта, голландцы серьезно повредили переправы. Тем не менее это не помешало 3 батальону лейбштандарта переправиться на другой берег реки в районе Цуитфена, захватить Ховен и 200 бойцов его гарнизона. Стремительным марш-броском батальон продвинулся еще на 70 километров вглубь голландской территории и захватил 127 военнопленных. За эту дерзкую операцию командир батальона, оберштурмфюрер Красе, был награжден «Железным крестом» первой степени, став первым офицером группы армий «Б», заработавшим почетную награду. На этом успехи закончились, лейбштандарт выдохся и остановился.

11 мая 1940 г. главнокомандующий группой армий «Б», Федор фон Бок, перебросил эсэсовскую дивизию на южный участок фронта.

Тем временем наступавший в авангарде 207 пехотной дивизии 3 полк «Фюрер» дивизии особого назначения Ваффен СС 10 мая форсировал Иссель под Арнхеймом, преодолел «линию Греббе» и повернул на Утрехт.

11 мая на направлении главного удара вступили в бой 9 танковая и дивизия осназа СС Гауссера. Единственный неповрежденный мост через Маас захватили коммандос диверсионного спецподразделения военной контрразведки «Бранденбург-800». Накануне вторжения, 9 мая (около 23.00) диверсанты пересекли голландскую границу в районе Геннепа. На рассвете колонна «захваченных немецких военнопленных» под усиленной охраной «голландцев» двинулась через мост. Бесшумно ликвидировав часовых на восточной стороне, колонна проследовала дальше. Один из коммандос, в совершенстве владевший голландским, по телефону предупредил командира голландского блокпоста на западной стороне о том, что сейчас проследует колонна военнопленных и их следует беспрепятственно пропустить… «Бранденбург» захватил мост и удерживал его до подхода танков и моторизованной пехоты Гауссера, проследовавших вглубь провинции Северный Брабант.

По мере развития германского наступления союзники перебросили в Бельгию практически все свои легкие дивизии, чтобы во что бы то ни стало остановить вермахт на линии Антверпен - Бреда. Когда командующий 7 армией, французский генерал Анри Жиро, узнал о том, что немецкие парашютисты захватили мосты под Моердиком, чрезвычайно важные для сохранения коммуникаций между Бельгией и «крепостью Голландия», то незамедлительно принял решение любой ценой выбить немцев с захваченного ими плацдарма. 11 мая французы вступили в Бреду, и Жиро отправил два моторизованных полка северо-восточнее и северо-западнее Моердика с приказом ликвидировать немецкую группировку. Этот маневр не остался незамеченным, и командир 9 танковой дивизии отправил на юго-восток половину своих танков и дивизию осназа Ваффен СС, чтобы воспрепятствовать развитию французского контрнаступления, а сам с оставшимися в его распоряжении формированиями продолжил движение к Моердику, в окрестностях которого должен был соединиться с переброшенным с севера лейб-штан дартом.

Два полка Жиро были незамедлительно обнаружены воздушной разведкой и рассеяны мощным авиаударом пикирующих бомбардировщиков Ю-87 - «Штукас». 11 мая главные силы Жиро столкнулись лоб в лоб с 9 танковой и дивизией Гауссера. После ожесточенных боев 13 мая французы отступили к Роозендалю, а через сутки их маршевые колонны потянулись к Антверпену. Голландцы были вытеснены к побережью. Так был зачищен Брабант.

Еще 12 мая северный фланг 9 танковоц дивизии соединился с удерживающими переправы под Моердиком немецкими парашютистами и форсировал водную преграду. Постепенно германское наступление увязло в глубоко эшелонированной голландской обороне. 14 мая Роттердам, а с ним и «крепость Голландия» все еще держались. ОКХ приняло решение отозвать 9 танковую дивизию и моторизованные соединения Ваффен СС из Голландии и перебросить их на французское направление.

Перед началом операции в Голландии и Бельгии Гитлер высказал пожелание люфтваффе «проявить сдержанность и не бомбить без нужды гражданские объекты» - пожелание настолько же благое, насколько и невыполнимое в условиях военного времени: если на крыше многоквартирного жилого дома оборудован НП или установлен пулемет, то это уже не гражданский объект, а военная цель. 13 мая была завершена переброска лейбштандарта, а 14 мая Геринг отдал приказ бомбить Роттердам. «Зепп» Дитрих получил приказ «после массированной бомбардировки проследовать через Роттердам (во втором эшелоне наступления) на соединение с германскими парашютистами, ведущими бои в окружении в регионе Делфт- Гаага - Схидам».

Около 15.00 над обреченным Роттердамом закружили авиакрылья Хе-111. Через несколько часов город перестал существовать, превратившись r сплошные дымящиеся руины. Во время налета погибли и пропали без вести 800 мирных жителей, тысячи получили ранения, а десятки тысяч остались без крыши над головой. Последние бомбы обрушились на город в 15.45. В это же время лейб-штандарт выдвинулся на исходные позиции.

Менее чем через 2 часа после бомбардировки потрясенные масштабами разрушений голландцы прислали парламентеров для обсуждения условий капитуляции. Генерал Курт Штудент, десантировавшийся вместе со своими людьми в окрестностях Роттердама 10 мая, вместе с командиром планерно-десантных частей, оберстлейтенантом Дитрихом фон Холицем, выехали в голландскую штаб-квартиру. Тем временем для церемонии сдачи оружия перед зданием штаба собрались сотни голландских солдат.

Как на беду именно в эту минуту случился лейбштандарт. Так и не избавившиеся от благоприобретенной привычки вначале стрелять, а потом разбираться, эсэсовцы открыли ураганный огонь из автоматов. Штудент бросился к окну в недоумении… что же случилось… кто посмел… - и получил тяжелейшую огнестрельную рану. Обливаясь кровью, генерал без сознания упал на руки едва успевшего его подхватить фон Холица. Родоначальник германских парашютно-десантных войск, генерал Штудент, выжил только чудом, и уже в 1941 г. командовал операцией по высадке десанта на Крит. На память о встрече с лейбштандартом остался только безобразный шрам. Так и не замедлив движения, моторизованная колонна проследовала к выезду из города на соединение с парашютистами, командира которых они по незнанию едва не лишили жизни.

Парашютисты 22 воздушно-десантной дивизии, высадившиеся под Делфтом и Гаагой 10 мая, должны были захватить военные аэродромы голландцев и обеспечить приземление транспортных Ю-52. Однако с такой плотностью зенитного огня немцы до сих пор не встречались. Еще на подходе к столице большая часть транспортников была подбита, а уцелевшие десантники рассеяны, окружены и ликвидированы. Все, что обнаружил лейбштандарт - это обломки самолетов и трупы немецких парашютистов. Только нескольким бойцам 22 дивизии удалось пробиться к своим. В 21.00 моторизованные колонны лейбштандарта вошли в Делфт, а на следующее утро - в Гаагу. В ходе коротких, но ожесюченных боев были захвачены в плен 3 536 голландских солдат и офицеров. На такой высокой ноте лейбштандарт СС «Адольф Гитлер» завершил свое турне по стране тюльпанов - Голландия капитулировала.

В то время как немецкие формирования перегруппировывались для нанесения удара по Франции, группенфю-рер Гау есер «вместе с частью дивизии особого назначения СС, усиленной несколькими армейскими пехотными формированиями, теснил к морю союзников. При мощной поддержке штурмовой авиации полк «Дойчланд» прорвался к побережью в районе города-порта Влиссингена, однако 17 мая уцелевшим в боях франко-голландским частям удалось эвакуироваться на подошедших к берегу британских эсминцах.

В ходе голландской кампании в полной мере проявили себя симптомы болезни, избавиться от которой войскам СС так и не удалось вплоть до конца войны. Ваффен СС несли большие потери.

«Как бы храбро ни сражались дивизии Ваффен СС, каких бы прекрасных успехов они ни достигали, все же не подлежит никакому сомнению, что создание этих особых военных формирований было непростительной ошибкой… Пролитая ими кровь ни в коей мере не окупалась достигнутыми успехами», - написал впоследствии в своих мемуарах генерал-фельдмаршал Эрих фон Манштейн.

Капитуляция Голландии совпала по срокам с завершением второго этапа немецкого наступления в Бельгии. Оборонительные порядки бельгийцев были сметены, французские позиции между Маасом и Уазой взломаны, а остатки французской и британской армий вытеснены во Фландрию. Немецкие войска устремились к побережью Английского канала.

16 мая пробил час дивизии «Мертвая голова». Она была выведена из резерва ОКХ и, совершив стремительный марш-бросок Кассель - Намюр - Шарлеруа, через Бельгию была переброшена во Францию на северный фланг атакующего широким фронтом 15 корпуса генерала Гота. 17 мая авангард 7 танковой дивизии генерала Роммеля прорвался к Шато, а уже на следующий день один из его танковых батальонов занял Кам-бре, где в ожидании подхода отставшей пехоты и подкрепления остановились 5 и 7 танковые дивизии 15 корпуса. 19 мая дивизия «Мертвая голова» появилась на переднем крае. Айке получил приказ зачистить регион Ивюи - Абанкур - Маньер - Камбре. Так дивизия получила крещение огнем и понесла первые потери: с 19 по 20 мая были убиты 16 и ранены 53 эсэсовца.

Пока 7 танковая и Тотенкопф закреплялись на рубежах юго-западнее Арраса, 4 других танковых дивизии вермахта вышли к побережью западнее Абвиля, завершая окружение свыше 40 бельгийских, британских и французских дивизий - всего около миллиона солдат - в бассейне Соммы и Скарпа и отрезая их от главных сил французской армии на юге.

Все попытки союзников пробиться на соединение с окруженными дивизиями были пресечены во многом благодаря просчетам англо-французского командования, нерасторопности их разведки и решительности немцев. Тем не менее, частичный успех контрнаступления южнее Арраса стал настоящим потрясением для ставшего самоуверенным вермахта, привыкшего одерживать победы малой кровью.

В полдень 21 мая 74 тяжелых британских танка и 2 батальона пехоты при поддержке 60 танков легкой моторизованной дивизии французов нанесли удар по флангам 7 танковой дивизии и аванпостам дивизии «Мертвая голова». Прежде чем наступавшие были остановлены, им удалось обратить в паническое бегство как армейские, так и эсэсовские подразделения. В первые же минуты боя немцы потеряли 9 средних, десятки легких танков и бронеавтомобилей. Потери в живой силе составили: 89 убитых, 116 раненых, 173 пропавших без вести, в том числе То-тенкопф СС потеряла убитыми 19, ранеными 27 и пропавшими без вести 2 бойцов.

На следующий день последовала попытка встречного удара окруженных на востоке союзнических дивизий. Лейбштандарт, совершавший передислокацию на юг, был в срочном порядке развернут и переброшен в зону прорыва южнее Валансьенна. На 32-километровом участке фронта эсэсовцы отбили около дюжины робких французских контратак.

ДЮНКЕРК

Для усиления давления на южный фланг прижатых к побережью союзнических сил ОКХ перебросило на линию фронта все до единой моторизованные дивизии. Союзники сконцентрировались на узком участке прибрежной полосы между Гравлином, Лон-Плажем и Сен-Полем, вытянутом на 80-100 км в направлении Валансьена. С юга их позиции были надежно защищены многочисленными каналами, превращенными британским экспедиционным корпусом в мощные и неприступные фортификационные сооружения. Все формирования Ваффен СС, задействованные в кампании, приняли участие в операции на севере Франции.

В ночь с 23 на 24 мая лейбштандарт был переброшен на запад и занял позиции под Ваттаном, в однодневном переходе от канала. Тотенкопф и дивизия группенфюрера Гауссера теснили британцев с юго-востока, подтягиваясь к главным силам.

24 мая дивизия особого назначения СС вышла в район Исберга. 32 бойца разведгруппы на бронеавтомобилях переправились через канал Эр-Ла-Басе и выдвинулись в направлении Мервиля, где были атакованы британскими танками. Не имевшая тяжелого вооружения разведгруппа приняла неравный бой. Утром следующего дня дивизионные радисты приняли радиограмму о том, что в группе осталось только 8 не получивших ранения бойцов. Положение было безнадежным, и оставшиеся в живых получили приказ уничтожить рации и отступить под покровом ночи. В расположение дивизии не вернулся ни один из 32 разведчиков. Группа полегла не зря: переданные в штаб донесения позволили выявить провалы в обороне союзни-. ков. В зияющую брешь устремились подразделения дивизии особого назначения СС, захватив плацдарм в районе Сен-Венана. Британцы перебросили на участок прорыва штурмовые подразделения, но слишком поздно. Южная линия обороны была прорвана.

Другая часть осназа СС зачищала территорию северо-восточнее Арраса. В битве за каналы успех попеременно сопутствовал то одной, то другой стороне. В ночь с 23 на 24 мая усиленный патруль СС форсировал переправу и закрепился на контролируемой противником территории. На утро лоб в лоб с ними столкнулся танковый батальон британцев, прикрывавший отход арьергарда. До подхода подкрепления осназ СС потерял три полевых орудия вместе с боевыми расчетами, но оставил догорать на поле боя большую часть британских танков.

Вплоть до сегодняшнего дня не прекращается дискуссия на тему: почему был отдан пресловутый «стоп-приказ фюрера» от 24 мая, запрещавший войскам пересечение линии каналов. Ко времени поступления приказа в войска часть дивизии Гауссера уже закрепилась на вражеском берегу, а Зепп Дитрих решил проигнорировать распоряжение Ставки фюрера. Справедливости ради нужно заметить, что в этот момент лейбштандарт вступил в непосредственный огневой контакт с противником, и Дитрих уже не мог отступить, не положив при этом большую часть полка. Лейбштандарт сломил ожесточенное сопротивление британцев, форсировал канал под Ваттаном и занял господствующие высоты. В британской обороне была пробита очередная брешь. Только юго-восточная треть оборонительных порядков оставалась монолитной как железобетон.:

На Южном фронте воцарилось предгрозовое затишье. Лондон решил воспользоваться подарком судьбы и эвакуировать экспедиционный корпус водным путем из Дюнкерка. После поспешной перегруппировки сил были сформированы три заградительные пехотные дивизии для прикрытия отступающих к побережью Дуврского пролива войск. Тем временем германские моторизованные и пехотные дивизии получили приказ «закрепиться на позициях, использовать передышку для отдыха личного состава, регламентных работ и ремонта боевой техники».

В то время пока вермахт отдыхал, Ваффен СС вели ожесточенные бои с противником за захваченные предмостные укрепления и плацдармы. Плацдарм под Сен-Вена-ном стал ареной ожесточенных боев. Британцы стремились любой ценой отбросить осназ Гауссера, перерезавший их важнейшую коммуникацию и поставивший под угрозу весь план эвакуации из Дюнкерка. 25 мая свежая бригада из высадившегося на побережье пополнения англичан выбила эсэсовцев из города. Впервые в ходе этой кампании войска СС были вынуждены оставить крупный опорный пункт. Восстановив мост через Лис под Мерви-лем, британцы окопались и заняли круговую оборону. Ровно через двое суток немцы вернули утраченные позиции.

В ночь с 26 на 27 мая Гитлер отозвал свой приказ, и немецкие войска перешли в наступление. «Мертвая голова» форсировала водную преграду под Бетюном и с боями продвинулась вглубь контролируемой противником территории в направлении Мервиля. Заградительные дивизии союзников сражались за каждую пядь земли с невиданной до сих пор ожесточенностью. Но на этот раз им пришлось иметь дело с пятью танковыми дивизиями, моторизованной дивизией вермахта, двумя моторизованными дивизиями СС, элитным армейским полком «Великая Германия» и лейбштандартом СС «Адольф Гитлер». Бои 27 мая стали самыми кровавыми в ходе этой кампании, и войска СС понесли тяжелые потери.

Дивизия особого назначения СС получила приказ пробиваться к Дьепу силами двух полков через восьмикилометровую полосу густого леса. Третий полк дивизии осназа «Дойчланд» продолжил наступление на Мервиль в составе боевой группы 3 танковой дивизии (сосед справа) и Тотенкопф СС (сосед слева). Легко вооруженные полки «Германия» и «Фюрер» попали под прицельный огонь британских батарей. Младшие командиры поднимали бойцов в рукопашную, теряли людей и гибли сами. Так впервые в ходе этой войны войска СС столкнулись с так называемым «принципом домино» или «фактором негативного проявления положительного воздействия» - своего рода парадоксальной этической ловушкой для комсостава Ваффен СС, выбраться из которой им так и не удалось до конца войны. Исповедуемый командирами СС принцип «следуй за мной и делай, как я» был непременным условием экстраординарной боеспособности эсэсовских формирований, и одновременно причиной чрезвычайно высоких потерь среди унтер-офицерского состава.

Британцы вгрызались в землю, построив мощный ук-репрайон вверх по течению Лиса между Сен-Венаном - Мервилем - Ньепом - Армантьером. Ощетинившийся орудийными и пулеметными стволами рубеж стал последней надеждой для отступавших к Дюнкерку союзнических частей. Авангард 3 танковой дивизии вел ожесточенные бои на подступах к Мервилю. Во второй половине дня 27 мая после многочисленных атак полк «Дойчланд» прорвался к Лису между Мервилем и Тьеном и построил предмостное укрепление, став авангардным отрядом германского наступления на этом участке фронта. Перегруппировавшиеся остатки 2 британской дивизии оказали яростное сопротивление группе прорыва, препятствуя развитию успеха, - любой ценой британцы должны были попытаться удержать позиции вдоль Лиса и канала еще минимум 24 часа.

Командир полка, оберфюрер Штайнер (тот самый Феликс Штайнер, чья модель боевой подготовки была повсе* местно принята в Ваффен СС), отдал приказ форсировать водную преграду. Впоследствии рапорт Штайнера о проведенной под его командованием операции последовательно прошел все инстанции и оказался на рабочем столе рейхсфюрера СС. Витающий в стратегических эмпиреях ефрейтор Гитлер никогда не вникал в тактические подробности на невысоком для него полковом уровне, но рапорт произвел настолько сильное впечатление на Гиммлера, что он решился на беспрецедентный шаг и, напечатав текст более крупным шрифтом (одна из наиболее оберегаемых «тайн рейха»: фюрер был подслеповат), представил его Гитлеру как «образец мужества и героизма Ваффен СС». Гитлер познакомился с документом и вернул адъютанту Гиммлера, оберстгруппенфюреру СС Карлу Вольфу, с пометкой «Блестяще!».

При поддержке двух батарей артиллерии СС вперед пошел 3-й штурмбанн полка «Дойчланд». Из-за ограниченного боезапаса каждая из батарей выпустила всего лишь несколько десятков снарядов, тем не менее канонирам удалось точными залпами разнести до основания вражеские доты и подавить пулеметные гнезда противника. К полудню 27 мая уже два штурмбанна Штайнера удерживали захваченный плацдарм. Позиции слева и господствующие высоты Лестрема оставались в руках британцев. Дивизия «Мертвая голова», которая должна была прикрывать левый фланг Штайнера, безнадежно увязла в боях примерно в километре. На правом фланге положение было не менее угрожающим: британцы удерживали Мервиль, а штурмовые подразделения 3 танковой дивизии вермахта сражались с противником на южных подступах к городу. Главные силы вели бои с оставшимися в живых солдатами 2 британской дивизии на берегах канала. Таким образом, для обеспечения прикрытия с флангов Штайнер был вынужден растянуть свои и без того более чем скромные силы. Тем временем легкие саперные роты СС приступили к устройству минных заграждений, противотанковых препятствий и наведению переправ через Лис из подручных стройматериалов.

Около 19.00 этого же дня Штайнер вместе со своим адъютантом переправился на противоположный берег канала для инспектирования постепенно расширяющегося немецкого плацдарма. Неожиданно с северного направления показалась группа боевых машин британцев, атаковавшая позиции 1 штурмбанна при поддержке автоматчиков. Временные переправы немцев были все еще хлипкими и предназначались исключительно для пехоты, поэтому до вечера 27 мая на вражеский берег не было переправлено не только ни одного легкого танка, но и ни одного противотанкового орудия. Около 20 танков утюжили батальонные позиции, а 3 рота была буквально размазана по земле. Вот что писал оберфюрер Феликс Штайнер в рапорте от 31.5.1940:

«Солдаты и офицеры обвязывались связками противотанковых гранат и бросались под танки. Один из эсэсовцев изловчился прыгнуть на броню английского танка, чтобы подорвать экипаж ручной гранатой через смотровую щель. Идущий параллельным курсом британский танк разрубил бойца очередью из крупнокалиберного пулемета…

Я видел своими собственными глазами, как солдаты подпускали танки на 5-10 метров и только тогда открывали огонь из стрелкового оружия или поражали цель из противотанковых ружей и ружейных гранатометов. Хочу отдельно ходатайствовать о представлении к награждению «Железным крестом» первого класса (посмертно) трех ротных командиров, ставших сердцем и душой германского сопротивления (личные дела прилагаются)…

Только своевременный подход истребительно-противотанковой роты дивизии Тотенкопф СС спас плацдарм от полной ликвидации и вынудил британцев отступить. Британцы продолжали вести обстрел наших позиций по настильной траектории из 190-мм пушек и из 200-мм гаубиц, уничтожив 5 противотанковых орудий артполка СС. Союзники добились своего: им удалось ненадолго сдержать продвижение наступающих германских войск. Но в ночь на 28 мая британские части и 1 французская армия были вынуждены отступить в северном направлении».

Презрение к смерти было главной составляющей ценностной системы, привитой элитным формированиям Ваффен СС. Их бесстрашие в бою граничило с фанатичностью - безжалостные к себе, они бывали предельно жестокими и по отношению к противнику.

РЕЗНЯ В ЛЕ-ПАРАДИ И ЗВЕРСТВА В ЭСКВЕБЕКЕ

Форсирование канала Эр-ле-Басе под Бетюном обернулось для дивизии «Мертвая голова» преодолением двух водных преград: главного канала и его ответвления. Уже в первый день операции Тотенкопф СС потеряла 44 человека убитыми, 144 ранеными и 11 пропавшими без вести. При форсировании второй преграды дивизия понесла еще большие потери. Но самое страшное ждало эсэсовцев впереди: солдаты 2 британской дивизии стояли насмерть, да они и были смертниками, поклявшимися не пропустить врага к Лису.

«Мертвая голова» наступала в зоне ответственности 4-й бригады 2 дивизии британцев. Под ударами яростно штурмовавших позиции эсэсовцев британцы отступили на линию Ле-Паради - Локон и заняли оборону. Сводный отряд 1 Королевского Шотландского, 2 Королевского Норфолкского и 1./8 Ланкаширского пехотных полков прикрывал отступление главных сил британцев на этом направлении. Сражение за Ле-Паради разбилось на десятки мелких боев. 4 рота 1 - го батальона 2-го пехотного полка Тотенкопф СС обершт\ рмфюрер.і Фрица Кнохляйна штурмовала опорный пункт британцев ь одной из фермерских усадеб под Ле-Паради. Около сотни пехотинцев Норфолкского полка в течение нескольких часов не давали эсэсовцам поднять головы. Разъяренные сопротивлением, понесшие в этот день жестокие потери (27 мая в боях под Ле-Паради 2 полк Тотенкопф СС потерял убитыми 1 офицера и 16 солдат, 50 ранеными и пропавшими без вести на поле боя), эсэсовцы устроили дикую расправу над сдавшимися в плен британцами. После обыска и короткого допроса 28-летний Кнох-ляйн приказал построить военнопленных в колонну и расстрелять. Два тяжелых пулемета изрешетили безоружных людей. Оставшихся в живых эсэсовцы добивали выстрелами в затылок или прикалывали штыками. До конца войны Кнохляйн дослужился до оберштурмбаннфюрера и в 1944 г. получил «Рыцарский крест», командуя полком норвежских добровольцев СС в Курляндии.

Подробности резни в Ле-Паради стали достоянием гласности на процессе против бывшего командира СС Кнохляйна. Двое чудом уцелевших тяжело раненых английских солдат под покровом ночи выбрались из-под горы трупов и были подобраны немецкими солдатами одной из армейских частей. Два британских солдата прошли через немецкие концлагеря, выжили и стали главными свидетелями обвинения. 25 октября 1948 г. суд приговорил Кнохляйна к смертной казни через повешение.

В журнал боевых действий дивизии Тотенкопф СС этот эпизод занесен, само собой разумеется, не был. Вскоре после зверской расправы над военнопленными Ле-Паради посетил начальник Личного штаба рейхсфюрера СС обер-стгруппенфюрер Вольф и выразил обеспокоенность в связи с тем, что «до сих пор не погребены с должными почестями тела павших в сражениях героев СС». Тем не менее, отголоски слухов будоражили армейскую общественность: говорили о каких-то странных вызовах на дуэль Кнохляйна его однополчанами и о странных высказываниях резервистов СС, уволенных в запас после окончания французской кампании… Дело в том. что все уволенные в запас резервисты Тотенкопф давали подписку о неразглашении служебной тайны, однако многие из них выразили желание служить в любой другой дивизии, но не в «Мертвой голове», или же вообще заявляли, что выйдут из СС после окончания войны. Попытки Главного управления судов СС разобраться в сложившейся ситуации были пресечены лично Гиммлером, а командир дивизии Айке был поощрен. Резня в Ле-Паради стала предвестником будущей расправы над американцами в Мальмеди в 1944 г.

Тем временем другие подразделения Тотенкопф СС вели ожесточенные бои с гвардейскими формированиями британцев на северном направлении. Каждый новый день войны обходился «Мертвой голове» в 150 убитых, британцы теряли до 300 человек в день. 28 мая выдвигавшийся к Дюнкерку лейбштандарт СС «Адольф Гитлер» едва не лишился своего командира. Недовольный поступавшими на КП донесениями Зепп Дитрих выехал на передний край. На пути между 1 и 2 батальонами под Эсквебеком его штабной автомобиль едва не заехал в расположение британских частей. В 50 метрах от вражеских позиций автомобиль был обстрелян, а обергруппенфюрер и его адъютант едва успели выскочить из машины и залечь в сточной канаве, как превращенное в решето авто взлетело в воздух. Потоки горящего бензина потекли в импровизированное укрытие. Спастись можно было только зарывшись с головой в грязь, что они и сделали, пролежав без движения в общей сложности около пяти часов. Получив известие о бесследном исчезновении командира, начальник штаба лейбштандарта бросил две роты на позиции британцев под Эсквебеком. Эсэсовцы понесли тяжелые потери и были вынуждены отступить. Тогда в бой пошла армейская танковая рота, потеряв командира и 4 танка, и она вернулась ни с чем. И только после того как на британские позиции были брошены 5 тяжелых танков, взвод бронеавтомобилей и 3-й штурмбанн лейбштандарта, Дитрих и его адъютант были спасены.

В это время 2-й батальон гауптштурмфюрера Вильгельма Монке штурмовал Эсквебек с юго-востока. Потрясенные гибелью командира (с каждым часом надежды на спасение Дитриха таяли), эсэсовцы жаждали крови. Захватив около 80 британцев, немцы загнали пленных в сарай, подожгли его и забросали гранатами (после войны 15 выживших в той бойне солдат свидетельствовали на суде против Монке).

После счастливого избавления Дитриха при поддержке танков, пехоты, артиллерии и авиации воодушевленный лейбштандарт взял с ходу крупный опорный пункт британцев в Вормхуде, захватив в плен 17 офицеров и 750 рядовых 2-го Королевского Уорвикширского пехотного полка. Лейбштандарт продолжал наносить удары по арьергарду отступающего к Дюнкерку противника, но вскоре был передислоцирован в Камбре для пополнения и отдыха. Часть дивизии осназа СС Гауссера, наверное, так и бродила бы в густом Дьепском лесу, если бы и ее не отозвали на отдых и не перебросили в район Камбре. 30 мая дивизия Тотенкопф СС была передислоцирована в район Ле-Портель - Булонь для патрулирования береговой зоны. К 3 июня из Дюнкерка благополучно эвакуировались 200 000 бойцов британского экспедиционного корпуса - среди них около 140 000 французов и бельгийцев. Армия была потрясена тем, с какой легкостью Гитлер остановил наступление и дал свободно уйти неприятелю. В свое время обсуждалось множество самых фантастических и вполне правдоподобных версий «чуда под Дюнкерком»: от родственных «арийских корней» и желания Гитлера заключить мир на выгодных для Германии условиях или уверениях Геринга в том, что люфтваффе не дадут уйти англичанам морским путем, до оперативно-тактических просчетов ОКВ…

Так была выиграна битва, но упущена победа.

В беседе с архитектором Троостом Гитлер заявил: «Кровь каждого англичанина слишком драгоценна для меня, чтобы без нужды ее проливать. Что бы ни говорили мои генералы, но я твердо убежден в том, что в расовом отношении наши народы едины». - Прим. авт.

Трехмоторные пассажирские Ju 52/3m эксплуатировались во многих странах мира. Наибольшее количество машин служило в немецкой авиакомпании «Дойче Люфтганза». Первый самолет Ju 52/3mce она приняла 1 мая, а второй - 10 сентября 1932 г. С ноября «юнкерсы» вышли на линию Мюнхен - Милан - Рим, и через несколько лет стали самыми распространенными машинами в германской гражданской авиации. Они обслуживали как внутренние, так и международные линии. Ju 52/3m летали во все европейские столицы. В 1934 г. пилот Унтухт на «юнкерсе» совершил перелет Берлин - Шанхай. С 1936 г. немцы начали рейсы в Кабул в Афганистане. Одной из самых длинных трасс «Люфтганзы» являлась линия Берлин - Рио-де-Жанейро через Севилью и Батхэрст.

Все немецкие гражданские самолеты имели собственные имена, которые наносились на борту у кабины. Они давались в честь различных выдающихся деятелей. Около десятка машин до войны были закреплены как персональные за высшими руководителями рейха. На самолете «Иммельманн» летал Гитлер, на «Манфред фон Рихтгофен» - Геринг, а на «Герман Геринг» - фельдмаршал фон Бломберг. Ju 52/3m составляли костяк парка «Люфтганзы» вплоть до конца Второй мировой войны.

С 1934 г. «юнкерсы» эксплуатировало советско-германское общество «Дерулюфт» на линии Москва - Берлин. Оно владело тремя машинами, имевшими названия «Кондор», «Корморан» и «Милан». Зарегистрированы лайнеры были в Германии. Посадку в Москве осуществляли на Центральном аэродроме, но одно время приземлялись и в Быково. Зимой «дерулюфтовские» машины ставили на лыжи.

Вообще Ju 52/3m числились в парке 30 авиакомпаний 25 стран, в частности: «Аэро» (Финляндия), AGO (Эстония), «Олаг» (Австрия), «Сабена» (Бельгия), DDL (Дания) и других. «Юнкерсы» покупали даже государства с собственным развитым самолетостроением. Например, одна машина летала в цветах «Бритиш эйруэйз». В Латинской Америке Ju 52/3m входили в парк трех компаний в Бразилии («Вариг», VASP и «Синдикате Кондор»). Они имелись также в «Аэропоста Аргентина», LAB (Боливия), CAUSA (Уругвай), SETA (Эквадор). В Перу «юнкерсы» использовал местный филиал «Люфтганзы».

Многие латиноамериканские компании полностью или частично принадлежали германскому капиталу. В сентябре 1941 г. Эквадор под давлением США реквизировал два Ju 52/3m компании «Синдикате Кондор». Один из них как трофей в начале 1942 г. передали американцам. Американский экипаж принял самолет в Таларе (Перу) и перегнал его на базу Олбрук-филд в Зоне Панамского канала. «Юнкере» вошел в состав ВВС армии США как С-79. Всю мотоустановку на нем заменили. Место «родных» моторов BMW 132 заняли американские R-1690-23 (тоже «хорнеты») мощностью по 525 л.с. Капоты взяли от DC-2. С-79 эксплуатировался 20-й транспортной эскадрильей до конца 1943 г. Затем его продали Коста-Рике, а оттуда в 1948 г. перепродали в Никарагуа. Годом позже самолет потерпел аварию при посадке и не восстанавливался.

В Африке Ju 52/3m служили в Мозамбике (компания DETA) и Южно-Африканском Союзе («Саус Африкэн эйруэйз»). В Китае на них летали немецкие экипажи совместного общества «Евразия».

Боевое крещение

Первая война, в которой использовали Ju 52/3m, велась в Южной Америке. Воевали Колумбия с Перу. В августе 1932 г. перуанские войска захватили пограничный порт Летицию в верхнем течении Амазонки. Три «юнкерса» колумбийских ВВС перебросили к границе подкрепление, которому удалось остановить продвижение противника. Конфликт завершился в июле 1933 г.

Затем началась боливийско-парагвайская война. В 1928 г. американская компания «Стандард ойл» нашла в пограничном малонаселенном районе Чако нефть. Возможно, именно это подстегнуло соседей к конфликту. В том же году произошли первые вооруженные столкновения на неточно определенной границе. Вялые стычки переросли в нечто более серьезное, когда в июне 1932 г. боливийский президент объявил войну Парагваю.

В октябре 1932 г. боливийская компания LAB получила из Германии первый «юнкере». С конца года он начал регулярные полеты к фронту. На передовой аэродром Вилья-Монтес везли оружие, боеприпасы, продовольствие, медикаменты. Перебрасывали даже пушки; их лафеты при этом приходилось разбирать. Обратными рейсами эвакуировали раненых. В 1933 г. к боливийцам прибыли еще два самолета, их даже не регистрировали как гражданские.

Но летали на всех трех машинах экипажи LAB, состоявшие из немцев, как местных, так и нанятых в Германии. Работать приходилось в сложных условиях. Жара днем и довольно прохладные ночи, пыль, примитивные аэродромы без всякого оборудования. Тем не менее до окончания войны в июле 1935 г. три «юнкерса» перевезли до 40 000 солдат и 4850 т различных грузов. Боливийцам это, правда, не помогло - войну они все равно проиграли.

Последний боливийский Ju 52/3m разбился в ноябре 1940 г.

Возрождение Люфтваффе

Версальский договор запрещал Германии иметь военную авиацию. Немцы же постоянно старались обойти это ограничение. После прихода к власти нацистов эти попытки стали еще активнее.

Под видом летной школы «Люфтганзы» началась подготовка экипажей бомбардировочной авиации. Формально школа подчинялась… железнодорожному ведомству. Обучали в ней в основном навигации и технике слепого полета. Летчики отрабатывали маршрутный полет по приборам ночью и в облаках. Школа получила как новые «юнкерсы» с завода, так и старые машины от «Люфтганзы». Все самолеты несли гражданские обозначения.

10 апреля 1934 г. рейхскомиссар авиации Геринг отдал секретный приказ сформировать к 1 октября первую бомбардировочную эскадру в Нюрнберге. Она должна была состоять из трех эскадрилий.

Началось с создании Эскадрильи вспомогательных бомбардировщиков. Это была первая бомбардировочная авиационная часть в Германии после окончания мировой войны. Она маскировалась под Линейную инспекцию «Люфтганзы». Эскадрилье ставилась задача подготовки летного и технического состава. К 1 апреля 1934 г. она получила 24 обычных пассажирских Ju 52/3mge и три новых бомбардировщика Дорнье Do 11 С. Но последние в эксплуатации оказались не очень надежными, поэтому их быстро сняли с вооружения. В эскадрилье остались одни «юнкерсы».

Тем временем аппетиты нацистов быстро росли. В конце 1934 г. началось формирование сразу четырех бомбардировочных эскадр. Теперь по штату эскадра включала три группы (полка). В группу входили две эскадрильи по 12 самолетов. Поскольку новые бомбардировщики Ju 86, Не 111 и Do 17 (создававшиеся в политических целях как машины двойного назначения - пассажирские и военные одновременно) существовали лишь в виде опытных образцов, эти эскадры стали оснащать Ju 52/3m и Do 11. При этом более надежные и лучше освоенные «юнкерсы» составляли более двух третей парка.

Первой стали комплектовать эскадру KG 152 «Гинденбург», за ней последовали KG 153, KG 154 и KG 155. Их эскадрильи разместились на аэродромах Гибелыитадт, Тутов, Грейфсвальд, Мерсебург, Финстервальде и Фасберг. Туда поступали уже Ju 52/3mg3e с полным вооружением.

В марте 1935 г. правительство Германии официально объявило о возрождении своих ВВС - Люфтваффе. Рейхскомиссариат авиации переименовали в Рейхсминистерство. Начался быстрый количественный рост военной авиации. Именно на «юнкерсах» прошли подготовку самые опытные кадры Люфтваффе. Затем наступил этап быстрого внедрения бомбардировщиков нового поколения. Тем не менее Ju 52/3mg3e и Ju 52/3mg4e несли бомбовое вооружение до 1937–1938 гг. К весне 1938 г. перевооружение бомбардировочной авиации закончилось. Старые «юнкерсы» остались в строю только в одной группе - IV/KG 152 в Финстервальде. Она стала ядром немецкой военно-транспортной авиации.

Ju 52/3m в качестве бомбардировщиков применялись в Гражданской войне в Испании.

В Испании

В июле 1936 г. испанские генералы подняли мятеж против правительства республики. После гибели в авиационной катастрофе генерала Санхурхо лидером мятежников стал прибывший с Канарских островов генерал Франко. Поддерживавшие его войска находились в основном в той части Марокко, которая тогда была испанской колонией. Их требовалось перебросить через пролив. Флот же в большинстве своем сохранил верность республике. Солдат решили перевозить по воздуху. Но и самолетов у Франко было немного. Однако на его стороне выступили фашистские режимы Италии и Германии.

19 июля мятежники отправили своих представителей в Рим и Берлин. Три дня спустя Франко телеграммой обратился к Гитлеру с просьбой предоставить десять транспортных самолетов с экипажами. 24 июля после встречи с представителями мятежников фюрер распорядился дать 20 «юнкерсов».

Штаб Люфтваффе получил приказ 25-го, а уже через день первый самолет стартовал с берлинского аэродрома Темпельгоф. Всего до 9 августа в Марокко отправились по воздуху десять машин - Ju 52/3mg3e со снятым вооружением. На их борта и крылья нанесли немецкие гражданские обозначения. Формально эти «юнкерсы» были проданы компании «Испано-Марокко де трансноптес» (HISMA). Экипажи набирались в эскадрах Люфтваффе и пополнялись опытными летчиками из «Люфтганзы». Весь персонал, разумеется, был одет в гражданское.

Командиром транспортного подразделения назначили обер-лейтенанта Р. фон Моро. За отправкой техники в Испанию наблюдал уже упоминавшийся Э. Мильх, ставший к этому времени генералом.

Летели через Италию с посадкой на Сицилии. Один «юнкере» зашел на территорию, контролируемую республиканцами, и приземлился на аэродроме Барахас. Убедившись в ошибке, немцы тут же взлетели, но второй раз опять сели у республиканцев. Самолет был реквизирован, и его стали переделывать в бомбардировщик. Работы были прекращены в связи с протестом германского посольства, а в октябре и саму машину разбомбили франкисты.

Еще десять «юнкерсов» прибыли в Марокко морем. Их отправили пароходом из Гамбурга 29 июля. В месте назначения машины выгрузили 11 августа.

Немецкие летчики сразу же после прибытия начали регулярные рейсы из Тетуана (Марокко) на аэродром Таблада под Севильей. В первые же дни они перебросили 500 солдат. Это позволило мятежникам перейти в наступление и продвинуться к северу от города.

Самолеты совершали до четырех вылетов в день. При этом вместо 17 человек по норме брали на борт до 40. Рекорд поставил пилот Хенке (из «Люфтганзы»), который за день перевез 243 солдата и офицера. Вместе с войсками авиация перебрасывала боеприпасы и оружие, включая пулеметы и небольшие пушки.

С начала августа на «воздушном мосту» из Марокко стали работать также итальянские самолеты. К концу месяца по воздуху в Испанию доставили уже 7350 человек. В их число входили части Иностранного легиона и марокканцев. С 5 августа под прикрытием итальянской авиации начались перевозки по морю. Поэтому значение воздушной трассы постепенно ослабевало. Полеты прекратили в середине октября. Всего за время операции совершили 868 рейсов, перебросили 14 000 солдат, 44 орудия и 500 т различных грузов. Гитлер сказал: «Франко должен воздвигнуть памятник Ju 52. Этому самолету обязана победой революция в Испании».

20-21 августа «юнкерсы» использовали для сброса продовольствия, боеприпасов и медикаментов мятежникам, оборонявшим крепость Алькасар в Толедо.

Но Ju 52/3mg3e применяли в Испании не только как военно-транспортные самолеты. С начала августа они стали работать и как бомбардировщики. 3 августа 1936 г. немецкий экипаж впервые отбомбился по скоплению войск республиканцев. Десять дней спустя два «юнкерса» атаковали недалеко от Малаги линкор «Хайме I». Ведущий пары, обер-лейтенант фон Моро, поразить цель не смог, а вот экипаж его ведомого, уже упоминавшегося летчика Хенке, добился двух попаданий 250-кг фугасными бомбами. На линкоре было убито и ранено 47 моряков.

Успех привел к решению создать импровизированную бомбардировочную эскадрилью, названную просто «эскадрильей Моро». К концу августа немцы установили пулеметы и бомбовые кассеты на шести самолетах.

К этому времени сами испанские мятежники тоже уже имели на вооружении Ju 52/3m3е. По-видимому, они получили все те машины, что отправили морем. В августе 1936 г. в Саламанке сформировали группу «В» под командованием X. Диаса де Лецеа. Она состояла из трех звеньев по три самолета в каждом. В подготовке экипажей помогали специалисты из «эскадрильи Моро».

14 августа бомбардировщики из группы «В» уже атаковали республиканский аэродром Хетафе под Мадридом, а через два дня другой - Куатро-Виентос. 27 и 28 августа они бомбили столицу Испании. Весьма результативным оказался налет на Хетафе 4 октября. Пара «юнкерсов» уничтожила на земле девять самолетов.

Тем временем в Штеттине и Свинемюнде грузились на суда подразделения «Легиона Кондор» - немецкого авиационного соединения, созданного специально для боевых действий в Испании. Его основной ударной силой являлась группа К88. Первоначально она разбивалась на три эскадрильи по 12 бомбардировщиков. Группа в основном получила усовершенствованные Ju 52/3mg4e, но встречались и более ранние «g3е». Технику перегоняли в Саламанку через Италию. После прибытия в Испанию К88 поглотила «эскадрилью Моро». Ее переформировали, образовав четыре эскадрильи по девять машин.

«Юнкерсы» приняли активное участие в боях под Мадридом осенью 1936 г. Пока республиканцы летали на всяком старье, тихоходные трехмоторные бомбардировщики спокойно работали днем. Но в октябре с пароходов выгрузили советские истребители И-15 и И-16. Прибыли и пилоты для них. 4 ноября И-15 сбили над пригородом Мадрида первый «юнкере». Пилот лейтенант Колбитц погиб, остальные члены экипажа спаслись с парашютами.

В тот же день советские летчики перехватили в облаках звено Ju 52/3m, летевшее к Мадриду, и атаковали бомбардировщик, шедший последним. Поврежденная машина повернула обратно, но до своего аэродрома не дотянула. Пришлось сесть где придется. Штурман скончался от ран.

На следующий день, по советским данным, сбили два «юнкерса», 6 ноября - еще один (интересно, что противник за этот день признает потерю не одного, а двух бомбардировщиков; первый, с испанским экипажем, погиб, второй, на котором летел фон Моро, вынужденно сел невдалеке от фронта, немецкие летчики не пострадали).

Советские пилоты оценивали Ju 52/3m как довольно серьезного противника. Вот что рассказывал начальнику ВВС РККА Я.И. Алкснису вернувшийся из Испании летчик-истребитель Черных: «Машина очень живуча. Мы подходили близко, стреляли в нее, чувствуешь, что пули летят в машину, а она не падает и не горит». Высокая боевая живучесть обеспечивалась многолонжеронным крылом, толстыми трубами тяг управления рулями, распределением горючего по большому количеству протектированных баков. При повреждении моторамы двигатель удерживался страховочными тросами.

Тем не менее потери «юнкерсов» росли. Их уничтожали не только в воздухе, но и на земле. По советским данным, первые пять бомбардировщиков вывели из строя на аэродроме в Севилье, который 28 октября попал под удар республиканских СБ и Потэ 54. 11 ноября бомбы упали на стоянки самолетов в Авиле. Там среди других самолетов были уничтожены два «юнкерса».

Но Ju 52/3m продолжали летать днем, со средних высот сбрасывая бомбы на Мадрид. Так, 19 ноября на город обрушили почти 40 т смертоносного груза, а республиканские истребители в ответ сбили один «юнкере» и два повредили.

В конце декабря «юнкерсы» из К88 начали действовать на Северном фронте, в районе Сантандера и Бильбао. Республиканских самолетов там имелось мало.

В основном это были «разношерстные» устаревшие машины. Это позволяло Ju 52/3m продолжать довольно уверенно работать днем. Но 4 января 1937 г. жертвами республиканских И-15 стали сразу два бомбардировщика. Один, сбитый С. Булкиным, упал недалеко от Бильбао, второй, относимый на счет С. Петрухина, разбился на подходе к аэродрому Витория.

Под Мадридом авиация франкистов пыталась уменьшить свои потери усилением истребительного сопровождения, но это не давало существенных результатов. Уже с октября 1936 г. отмечались первые случаи применения «юнкерсов» ночью. В ходе нескольких налетов на аэродром Сан-Хавьер они повредили в общей сложности восемь СБ, два из которых пришлось списать. В ночь на 11 января 1937 г. вражеские самолеты в темноте бомбили Мадрид и аэродром Кампо-Реаль. Однако группы «юнкерсов» с мощным эскортом (три-пять и более истребителей на один бомбардировщик) встречались днем вплоть до апреля 1937 г. Как дневные бомбардировщики Ju 52/3m участвовали в боях на р. Харама и в Гвадалахаре.

Позднее в центральной части Испании «юнкерсы» перешли исключительно на ночные операции. К началу боев за Брунете у франкистов имелось 12 Ju 52/3m (группы 1-G-22 и 2-G-22), у «Легиона Кондор» - 25 (группа К88).

В ночь на 26 июля 1937 г. республиканские истребители впервые осуществили ночной перехват. Советский летчик М. Якушин на И-15 на высоте 2000 м атаковал у линии фронта одиночный «юнкере» из эскадрильи 3/К88. Бомбардировщик загорелся и упал. Весь экипаж погиб.

На следующую ночь А. Серов обнаружил на высоте 3000 м подсвеченный прожектором Ju 52/3m. Он обстрелял его, но бомбардировщик ушел. Почти сразу же Серов заметил второй самолет и пристроился к нему в хвост. Несмотря на огонь верхнего стрелка «юнкерса», после третьей очереди советский истребитель поджег «немца». Четыре члена экипажа бомбардировщика выпрыгнули с парашютами и попали в плен. После этого Серов погнался и за третьей машиной, но сжег все горючее и вынужденно сел у линии фронта.

Еще одну победу одержал в ночь с 14-го на 15 сентября И. Еременко. Он сбил «юнкере» мятежников. Интересно, что взятый в плен командир самолета оказался русским белоэмигрантом.

15 октября более 60 республиканских истребителей штурмовали аэродром Гарапинильос. Дым от пожаров был виден почти за 100 км. Удалось уничтожить значительное количество самолетов различных типов. Три Ju 52/3m сгорели полностью, еще несколько оказались поврежденными.

На севере «юнкерсы» дольше придерживались практики проведения операций днем, и, несмотря на слабость республиканской авиации на этом фронте, периодически расплачивались за это. 13 апреля 1937 г. зенитчики сбили один из трех самолетов, бомбивших Бильбао. Машина рухнула в районе Мондрагона. 19 июля на республиканской территории упали два «юнкерса», расстрелянных истребителями.

Именно на Северном фронте имел место известный массированный налет на небольшой городок Герника, ставший символом фашистского варварства. 26 апреля 1937 г. немецкие и итальянские самолеты практически стерли его с лица земли. При этом остались целы и близлежащий мост, и военный завод на окраине, а более 1500 мирных жителей погибло. В налете участвовали 18 «юнкерсов» из К88. Головную машину вел майор Фукс. Когда в иностранной прессе поднялся шум, сначала франкисты сваливали все на республиканских саперов, якобы взорвавших городок при отступлении, затем стали говорить о навигационной ошибке. Теперь-то уже известно, что это была намеренная акция устрашения плюс отработка тактики разрушения городов авиацией.

С февраля 1937 г. подразделения К88 начали перевооружаться новой техникой. В середине мая две эскадрильи уже летали на новых бомбардировщиках Не 111В. В последний раз «юнкерсы» активно применялись на севере страны в октябре (причем в дневное время), к концу месяца переоснащение группы завершилось.

Большую часть ставших излишними Ju 52/3m немцы передали франкистам, остальные использовали как транспортные самолеты. В середине августа 1938 г., по данным разведки республиканцев, у противника оставалось около 25 «юнкерсов». Точно известно, что на 23 декабря в двух группах ночных бомбардировщиков (1-G-22 и 2-G-22) насчитывалось 13 машин; еще три имелось у «Легиона Кондор».

Последний боевой вылет франкистские «юнкерсы» совершили 26 марта 1939 г. - в день, когда республиканское правительство капитулировало. В апреле все уцелевшие машины собрали на аэродроме в г. Леоне. Их оказалось 23. Всего, по различным источникам, в Испанию немцы отправили от 55 до 61 Ju 52/3m, включая две машины на поплавках.

Один самолет, захваченный республиканцами в конце 1936 г., в начале следующего года был доставлен в СССР, испытан и изучен.

«Юнкерсы» Чан Кайши

В феврале 1930 г. «Люфтганза» и китайское правительство договорились об организации совместной авиакомпании «Евразия». С сентября 1934-го по сентябрь 1938 г. она получила девять Ju 52/3mge. Эти самолеты летали на внутренних и международных (в Юго-Восточную Азию) линиях. Экипажи комплектовались в основном из персонала «Люфтганзы». После нападения в июле 1937 г. Японии на Китай «Евразия» продолжала функционировать.

1 августа японская авиация уничтожила на аэродроме в Кунмине один из лайнеров компании К декабрю 1939 г. «Евразия» потеряла от действий противника и аварий еще четыре машины. После заключения в сентябре 1940 г. Тройственного пакта, создавшего «ось» Берлин - Рим - Токио, китайское правительство прекратило деятельность компании, но до августа 1941 г. ее самолеты и экипажи продолжали работать уже как состоявшие на правительственной службе.

В сентябре немцы отбыли из Китая, машины приняли экипажи китайских ВВС.

Самолеты использовались в качестве транспортных, в основном для перевозок высокопоставленных чиновников. Сам президент Чан Кайши неоднократно совершал на них поездки по стране. В частности, на одном Ju 52/3mge он летал на встречу с лидером коммунистов Мао Цзе Дуном.

Три китайских «юнкерса» были уничтожены японскими бомбардировщиками в Гонконге 8 декабря 1941 г. Когда списали последний китайский «юнкере» - неизвестно.

У истоков немецких воздушно-десантных войск

К началу 1938 г. в составе Люфтваффе осталась всего одна группа, вооруженная трехмоторными «юнкерсами» - IV/KG 152 в Фюнстервальде. Ее придали 7-й воздушно-десантной дивизии. 13 марта 1938 г. группа провела свою первую боевую операцию- во время аншлюса Австрии ее самолеты высадили батальон десантников на аэродроме Талерхоф в Граце. Участвовали 54 машины.

1 апреля того же года эта часть стала именоваться KGrzbV 1 - 1-я группа особого назначения. В это время она располагала 39 самолетами. Часть техники и экипажей выделили в качестве ядра новой группы KGrzbV 2 в Бранденбурге. Каждая из групп по штату должна была иметь четыре эскадрильи по 12 самолетов и штабное звено из пяти машин. Летом 1939 г. создали еще две такие группы.

Все их объединили в эскадру KGzbV 1. В конце августа началось формирование второй эскадры, KGzbV 2, а затем третьей - KGzbV 172. Последняя, состоявшая из двух групп, получила 59 «юнкерсов», реквизированных у «Люфтганзы» вместе с экипажами. В ходе вторжения в Польшу планировалось высадить крупный десант под Познанью, но он не понадобился. Транспортные самолеты в основном занимались снабжением передовых частей и вывозом раненых. Так было переброшено 19 760 человек и 1600 т различных грузов. Для этого пришлось поспешно собрать еще три транспортные группы за счет техники и личного состава летных школ. 25 сентября «юнкерсы» в роли бомбардировщиков участвовали в крупном налете на Варшаву. При этом мелкие зажигательные бомбы по 2 кг грузили в фюзеляж и выбрасывали из дверей вручную. Польские истребители в небе уже не встречались. Бомбометание осуществлялось как на полигоне. «Юнкерсы» сбросили 72 т зажигательных и 486 т осколочных и фугасных бомб. После взятия города фюрер лично осмотрел его разрушения с борта персонального самолета.

В ходе боев полякам удалось сбить дюжину Ju 52/3m, еще 44 (по другим данным - 47) машины списали вследствие различных повреждений (в том числе и за счет аварий). Несколько самолетов при этом оказались на территории, занятой Красной Армией. На 8 октября на нашей стороне находились по крайней мере три «юнкерса»: два во Львове и один, завязший на лугу у деревни Шкло. Всю эту технику вернули немцам, хотя и не в полной комплектации. Исчезновение оборудования списали на поляков, хотя его аккуратно упаковали и вывезли в НИИ ВВС.

Операция «Везерюбунг»

Вслед за Польшей наступила очередь Дании и Норвегии. Операцию по их захвату немецкий Генеральный штаб назвал «Везерюбунг» - «Учения на Везере». К ее началу силы транспортной авиации значительно увеличились. Только для переброски первой волны воздушного десанта задействовали десять групп и четыре отдельные эскадрильи. При этом почти вся военно-транспортная авиация Германии была укомплектована Ju 52/3m. Лишь одна эскадра имела смешанный состав, а три группы были оснащены гидросамолетами. К проведению операции привлекли в общей сложности 573 трехмоторных «юнкерса».

9 апреля 1940 г. эти машины высадили десанты на аэродромах в южной части Норвегии. Площадки захватывались парашютистами, после чего туда прибывали по воздуху немецкие аэродромные команды. Они обеспечивали выгрузку пехоты, различного вооружения и снаряжения. По такой схеме немцы захватили аэродромы Форнебю в Осло и Сола в Ставангере. Десант в Соле, правда, оказался не особенно удачным - все норвежские самолеты улетели на север буквально за несколько минут до прибытия немецких транспортников. Зато парашютистам удалось предотвратить взрыв важного моста в Вордингборге.

Позднее также по воздуху снабжали части, быстро продвигавшиеся к северу. Одного горючего было перевезено около 160 т. Самолетами перебрасывались и подкрепления. Садиться при этом приходилось на любых более-менее подходящих площадках. 14 апреля норвежский биплан Фоккер C.V обнаружил на льду озера Хартвигванн 11 «юнкерсов», высадивших подразделение горных егерей. Эти самолеты из группы KGrzbV 102 застряли на озере из-за нехватки горючего на обратный путь. Шесть «фоккеров» сбросили на них бомбы, но промахнулись - лишь несколько транспортников повредило осколками. После дозаправки норвежцы осуществили второй налет на неподвижные машины. На этот раз две из них сожгли и еще четыре повредили. К 16 апреля немцы смогли доставить на озеро некоторое количество горючего, но норвежские летчики новым ударом уничтожили три самолета и пять основательно вывели из строя. Одному «юнкер-су» удалось улететь, но пилот заблудился и сел в Швеции, где машину интернировали. Вскоре лед подтаял, и все остальные самолеты пошли на дно.

Всего за Норвежскую кампанию Ju 52/3m перевезли более 29 000 человек, 2414 т разных грузов плюс 118 т авиабензина для самолетов на передовых аэродромах.

План «Гельб»

Следующим шагом гитлеровских стратегов стало наступление на западе. Согласно плану «Гельб» основной удар по Франции наносился через Бельгию и Нидерланды. В захвате стратегических объектов важная роль отводилась воздушно-десантным войскам. Высадку парашютных, планерных и посадочных десантов обеспечивали около 430 Ju 52/3m, сведенных в семь авиагрупп.

Операция началась 10 мая 1940 г. В Бельгии немцы ставили задачу захватить важный транспортный узел в районе Маастрихта. Там находились три моста через канал Альберта - в Вельдвезельте, Вроенхофене и Канне. Все они контролировались из форта Эбен-Эмаэль - мощного современного оборонительного сооружения.

Рано утром 11 «юнкерсов» доставили к цели девять десантных планеров DFS 230, два из-за неполадок отцепились по дороге. Планеры приземлились прямо во внутреннем дворе форта. Десантники пробили бронеколпаки орудийных башен кумулятивными зарядами и забросали артиллеристов гранатами. Немцам удалось парализовать форт вплоть до подхода моторизованных частей. Парашютисты, высаживавшиеся с других самолетов, захватили два из трех мостов.

В Нидерландах широко применяли посадочные десанты. «Юнкерсы» приземлялись прямо на аэродромах голландских ВВС, в аэропортах, а то и на широких шоссе. Первыми появлялись истребители и бомбардировщики Люфтваффе, уничтожавшие самолеты противника и подавлявшие зенитные средства. Сразу же за этим шли на посадку транспортники. Пехоту выгружали под огнем, часто продолжая при этом рулить по полосе. Вместе с солдатами по воздуху доставляли пулеметы, небольшие пушки, малокалиберные зенитные установки. Голландская авиация усердно штурмовала аэродромы, захваченные немцами. Например, 10 мая 11 голландских самолетов проштурмовали Ипенбург и Валкенбург, где, по данным разведки, скопилось до 50 «юнкерсов». Они сбросили бомбы на стоянки и обстреляли транспортники и десант из пулеметов. Голландцы потеряли пять машин, но и на земле осталось догорать немало «юнкерсов».

Изрядно потрепали противника и истребители. Утром 10 мая несколько монопланов Фоккер D.XXI перехватили 55 Ju 52/3m из группы KGrbzV 9. Голландские летчики одну за другой сбили 18 машин; свою посильную лепту внесли и зенитчики.

Все десантные операции в Нидерландах, включая захват мостов через Маас у Дордрехта, в целом прошли успешно. Но потери были огромны. Отдельные группы лишились до 40 % своего состава. В общей сложности Люфтваффе потеряли 162 «юнкерса». Поскольку поврежденные машины оставались в руках немцев, то часть из них удалось восстановить. Из двух-трех собирали один самолет. Всего отремонтировали 53 транспортника.

Самолетный парк восстанавливался за счет нового выпуска и реквизиции машин у «Люфтганзы». Тем не менее наиболее

потрепанную эскадру KGzbV 1 пришлось временно расформировать, так же как группы KGrzbV 11, 12 и 101. Всего до момента капитуляции Франции в июне 1940 г. немцы лишились 242 Ju 52/3m.

По другую сторону фронта

Трехмоторные «юнкерсы» использовали во Второй мировой войне не только немцы и их союзники, но и противники. После объявления войны южноафриканские ВВС реквизировали у компании «Саус Африкэн эйруэйз» 11 Ju 52/3mge. Они вошли в состав бомбардировочно-транспортной группы, собранной из бывших пассажирских самолетов.

Осенью 1940 г. на них перебрасывали к границе с Сомали южноафриканских солдат. Затем, уже в составе 50-й эскадрильи, «юнкерсы» обеспечивали снабжение продвигавшихся к северу войск и вывозили раненых. Они же периодически совершали рейсы в Южную Африку и Египет. В 1942 г. эскадрилью перевооружили американскими С-47.

В Средиземноморье

В октябре 1940 г. Муссолини попросил помощи у Гитлера. Ему нужны были самолеты для переброски войск в Албанию. Италия, которой в то время принадлежала Албания, использовала ее как плацдарм для нападения на Грецию. Но греки не только отразили атаку, но и сами предприняли наступление. Фюрер пришел на помощь незадачливому союзнику.

Одну группу «юнкерсов» (53 машины) отправили в Фоджию на востоке Италии. С 9 декабря оттуда немецкие самолеты начали летать в Тирану. За 50 дней они перевезли 30 000 солдат и 4700 т груза. Обратными рейсами доставили 8346 раненых.

Поскольку полеты совершались вдали от фронта, потерь немцы не имели.

Немецкие транспортные самолеты вернулись в Средиземноморье в начале 1941 г. С февраля они стали осуществлять перевозки в Ливию для Африканского корпуса Роммеля. Группу Ju 52/3m разместили на аэродроме Комизо на Сицилии. Самолеты делали до трех рейсов в день, при этом экипажи находились в воздухе до 12 часов. Ежедневно через Средиземное море доставлялось до 1000 человек и 25 т грузов. Английские истребители усердно охотились за неторопливыми транспортниками, и немцы постоянно несли значительные потери.

6 апреля 1941 г. Германия напала на Югославию и Грецию. При подготовке к этой кампании сформировали три новые транспортные группы. Их вместе с другими частями сосредоточили в Пловдиве (Болгария), объединив в XI авиакорпус. Оттуда часть самолетов перелетела в Лариссу в северной части Греции, уже захваченную немцами. Там дозаправились и взяли на борт десант.

Ставилась задача захватить мост через Коринфский канал. В операции участвовали шесть буксировщиков с планерами и 40 «юнкерсов» с парашютистами. Десант на парашютах захватил окружающие высоты и занял оборону. Планеристы должны были взять сам мост. Один из планеров врезался в устой и разбился; остальные сели благополучно. Десантникам удалось разоружить охрану, но по мосту открыла огонь английская батарея. Снаряд попал в заложенную в опоре взрывчатку, и мост взлетел на воздух.

Самой крупной воздушно-десантной операцией, осуществленной немцами во Второй мировой войне, безусловно, являлась оккупация о. Крит. Для этой цели собрали десять транспортных групп плюс отдельную эскадрилью буксировщиков планеров (тоже на Ju 52/3m) - в общей сложности 493 исправные машины.

Рано утром 20 мая 1941 г. после удара бомбардировщиков планеры DFS 230 отцепились от буксировщиков и начали садиться в намеченных местах. Основной задачей первой волны было уничтожение зенитных батарей. Затем последовала высадка парашютистов. Их выбрасывали в четырех местах. Всего с парашютами десантировали 10 000 человек. Такого не видали даже на довоенных маневрах Красной армии. Парашютистов расстреливали в воздухе, а на земле им сразу приходилось вступать в бой с английскими и греческими солдатами. Потери были очень велики.

К концу второго дня боев парашютисты захватили аэродром Малеме. Хотя его обстреливала артиллерия, «юнкерсы» один за другим совершали посадку, выгружая 5-ю дивизию горных егерей. Подбитые самолеты горели, их тушили, оттаскивали обломки в сторону и принимали новые машины. Авиация доставляла на остров все необходимое - боеприпасы, продовольствие, медикаменты, а также тяжелое вооружение и транспортные средства. Всего в ходе посадочного десанта на Крит перебросили более 13 000 солдат, 353 орудия и 771 мотоцикл. Последние частично перевозили на наружной подвеске между стойками шасси.

Остров захватили, но ценой больших потерь. К 31 мая в составе XI авиакорпуса осталось всего 185 исправных самолетов, то есть менее половины первоначального состава. Некоторые группы опять пришлось расформировать. К моменту нападения на СССР немецкая транспортная авиация еще не успела в полной мере восстановить свою боеспособность.

План «Барбаросса»

22 июня 1941 г. германские войска пересекли границу Советского Союза. Крупных воздушных десантов здесь не планировали, но стремительное продвижение на восток зачастую вынуждало прибегать к снабжению передовых частей авиацией. Четырех транспортных групп, отправленных на территорию СССР, явно не хватало. Уже в декабре Гитлер приказал сформировать специально для Восточного фронта пять новых групп. Личный состав для них собрали из инструкторов и курсантов летных школ.

В начале 1942 г. Красная армия прорвала фронт к югу от озера Ильмень и окружила 16-ю армию генерала фон Буша. В «котле» у Демянска оказалось около 100 000 немецких солдат и офицеров. На помощь рванулась группировка генерал-лейтенанта фон Зейдлица. Ей удалось пробить узенький, шириной 4 км, «Рамушевский коридор» (проходивший через деревню Рамушево). Он полностью простреливался советской артиллерией. Снабжать окруженных можно было только по воздуху. Немцы собрали годные самолеты по всему фронту, стянули их из тыла и даже перебросили со Средиземноморского театра группу KGrzbV 500. Но и этого не хватило. В Германии спешно укомплектовали пять групп, две из которых получили Ju 52/3m, а еще в двух они сочетались с устаревшими бомбардировщиками.

20 февраля 1942 г. четыре первых «юнкерса» сели в Демянске. Лишь перед приземлением интенсивный огонь зенитчиков отсек преследовавшие их советские истребители. Вся армада начала курсировать между Демянском и аэродромами за кольцом окружения. В районе Холма грузы сбрасывали на парашютах.

Первое время немецкие самолеты летали мелкими группами и поодиночке, все время меняя маршруты. Их поджидали засады зенитчиков и истребители, выдвинутые на передовые площадки. Только 161-й истребительный авиаполк за короткое время сбил 12 «юнкерсов», в том числе лейтенант Усенко уничтожил три машины за один вылет. За транспортниками охотились не только наши истребители, но также бомбардировщики и штурмовики. Ил-2 пушечным огнем вполне успешно расправлялись с неуклюжими трехмоторниками. Штурмовики отправлялись на охоту за «юнкерсами» по одному или небольшими группами. Защищенные мощной броней спереди, летчики, не обращая внимания на огонь вражеского стрелка, расстреливали транспортники из пушек в упор. Сержант Рябошапка за короткий период сбил четыре вражеских самолета. Рекорд поставил старший лейтенант В. Олейник, на счету которого было шесть «юнкерсов», уничтоженных в воздухе, и восемь - на земле. Немецкие машины, груженные боеприпасами или горючим, нередко взрывались в воздухе. Иногда штурмовики работали как «загонщики», направляя группы транспортников под удары наших истребителей.

Спасаясь от воздушной угрозы, немецкие пилоты стали летать у самой земли, снижаясь до 15–20 м. Но там самолеты попадали под интенсивный огонь стрелкового оружия. Пассажиры отстреливались из автоматов и бросали ручные гранаты. Но вскоре большие потери заставили немцев проложить обходной маршрут. Горючего на нем тратили больше, но трасса пролегала над заснеженными лесами, в обход населенных пунктов и дорог. В кольцо окружения вылетали уже под вечер и возвращались на рассвете. Советская 6-я воздушная армия сосредоточила усилия на ударах по аэродромам в районе Демянска. После обнаружения днем крупной группы транспортников на какой-нибудь площадке, ночью она становилась целью для бипланов У-2, забрасывавших ее зажигательными ампулами. По очагам пожаров ориентировались двухмоторные бомбардировщики, фугасными бомбами выводившие из строя летное поле. Когда утром немецкие аэродромные команды спешно засыпали воронки и убирали сгоревшие самолеты, появлялись наши штурмовики Ил-2 и разгоняли работающих пулеметным огнем и одновременно расстреливали находившуюся на поле технику. После такого комбинированного удара аэродром обычно несколько дней бездействовал. Такая тактика обеспечивала и значительные потери противника в технике. На аэродроме Глебовщина аэрофотосъемка показала до 70 разбитых самолетов.

С одной стороны, к концу апреля немцам удалось доставить окруженным более 65 000 т различных грузов, перевезти 30 500 человек подкреплений и эвакуировать 35 400 раненых. С другой - они лишились 265 самолетов, в основном Ju 52/3m. Только штурмовики сбили с марта по ноябрь 1942 г., по советским данным, более 60 «юнкерсов». Тем не менее «воздушный мост» спас 16-ю армию. В марте 1943 г. ей удалось прорваться к своим. На аэродромах в районе Демянска противник бросил 78 поврежденных самолетов, в основном транспортных.

Для корпуса Роммеля

Еще одной большой проблемой для германского командования являлось снабжение Африканского корпуса. Флот и авиация союзников препятствовали судоходству между Италией и побережьем Северной Африки. В то же время все необходимое приходилось доставлять из Европы. Тем важнее становились перевозки по воздуху.

Силы транспортной авиации, размещенные в Италии и Греции, постоянно росли. «Юнкерсы» обычно летали через Средиземное море большими группами (до 25–30 машин) в плотном строю на малой высоте. Истребительное прикрытие на маршруте, как правило, отсутствовало. Для увеличения обороноспособности групп в них стали включать «ваффентрегеры» - переоборудованные Ju 52/3mg4e с усиленным вооружением. Все машины этого типа принадлежали группе 11/KGzbV 1.

Когда в ноябре 1942 г. под давлением англичан итальянская армия и Африканский корпус покатились назад, а в Алжире высадился десант союзников, настало время организовать «воздушный мост» в Тунис. Но как немцы ни старались, обеспечить полноценное снабжение ни своих частей, ни тем более итальянцев им не удалось. Они только потеряли большое количество самолетов. Но эти потери не шли ни в какое сравнение с тем, чего они лишились в ходе Сталинградской битвы…

На спасение 6-й армии

19 ноября советские войска замкнули кольцо вокруг вошедшей в Сталинград 6-й армии Паулюса. Окруженным требовалось доставлять примерно 750 т различных грузов в сутки. Геринг пообещал фюреру сделать это. Большое количество самолетов сосредоточили на аэродромах Морозовская и Тацинская к западу от города. В их число вошли 375 Ju 52/3m.

Они стали совершать полеты на площадки внутри кольца окружения. Массовые перевозки начались с 23 ноября. Летали днем. Транспортники действовали мелкими группами и поодиночке. Иногда их сопровождали истребители, но чаще - нет: на всех истребителей уже не хватало. Уничтожение транспортных самолетов стало основной задачей советских летчиков и зенитной артиллерии. Сбивали до 30–50 машин в день, около трети от всех пролетавших через линию фронта. Так, четверка советских истребителей застигла у Большой Россошки группу из 17 Ju 52/3m и четырех истребителей Bf 109. Неожиданная атака лишила немцев пяти «юнкерсов» и одного «мессершмитта».

Большие потери вынудили противника сменить тактику. Вперед выпускали небольшие группы с сильным прикрытием, отвлекавшие на себя советские истребители, за ними «вроссыпь» следовали остальные машины. Потеряв господство в воздухе, немцы стали летать поздно вечером и рано утром, а также в условиях плохой видимости, маскируясь облачностью. Истребители противника прикрывали только взлет и посадку внутри кольца. С середины декабря транспортники вообще перестали летать днем.

Советская авиация уничтожала транспортные самолеты и на аэродромах. Тацинскую и Морозовскую регулярно подвергали бомбовым ударам. Ежедневно по нескольку раз бомбили и штурмовали все площадки в Сталинграде. По ночам работали полки Авиации дальнего действия, а также легкие ночные бомбардировщики и пары из самолетов-осветителей У-2 и штурмовиков Ил-2. 30 ноября на земле сожгли 15 «юнкерсов», 1 декабря - 13, 10 декабря - 31 (в том числе 22 - на аэродроме Басаргино), 11 декабря - 58! 30 декабря шесть пикировщиков из 35-го гвардейского бомбардировочного полка уничтожили в Тормосине около 20 самолетов.

Немцам удавалось доставлять в город не более 90 т груза ежедневно. Этого явно не хватало. Кольцо окружения сжималось. Аэродромы один за другим захватывались советскими войсками. «Юнкерсы» на них взлетали и садились до последнего момента, пока танки не врывались на летное поле. В конце концов в распоряжении 6-й армии остался всего один аэродром - Питомник, загроможденный разбитыми самолетами. Нашим летчикам удалось сорвать попытки врага эвакуировать командный состав. Так, в одном из сбитых Ju 52/3m погибли офицеры штаба 376-й пехотной дивизии во главе с ее командиром.

К 11 января 1943 г. противнику ценой огромных потерь удалось доставить в Сталинград всего 5227 т грузов. Когда транспортные самолеты потеряли возможность садиться, они стали сбрасывать груз с парашютами и без. «Посылки» часто падали не туда и с удовольствием подбирались красноармейцами. Более половины сброшенного «прибывало» не по назначению. Был случай, когда мешок с орденами упал прямо в лагере для немецких военнопленных.

К моменту, когда 2 февраля 1943 г. Паулюс отдал приказ о капитуляции, Люфтваффе потеряли 266 «юнкерсов» и более 1000 человек летного состава. Интересно, что наши оценивали свои успехи чуть скромнее - 250 уничтоженных и захваченных Ju 52/3m. Все аэродромы близ Сталинграда были уставлены брошенными самолетами разной степени исправности. Только в Большой Россошке их насчитали более 40, в Басаргино -17. Отступая, немцы старались вывести из строя машины, которые не могли взлететь. Иногда самолеты, выглядевшие исправными, минировали. Часть трофейных «юнкерсов» потом восстановили и использовали в тылу.

Восточный фронт, 1943-1945

Все дальнейшие крупные операции немецкой военно-транспортной авиации были связаны с Восточным фронтом, точнее с попытками обеспечить снабжение то одной, то другой окруженной группировки. После Сталинграда она так и не смогла восстановить былой мощи. В мае 1943 г. в Люфтваффе имелось пять транспортных эскадр, четыре из которых были вооружены Ju 52/3m.

Весной 1943 г. «юнкерсы» задействовали для вывоза солдат 17-й армии с Кубани. Затем пришлось доставлять грузы в заблокированный Крым. Для этого со Средиземного моря перебросили эскадру TG 2, ставшую там ненужной после разгрома войск «оси» в Северной Африке.

В апреле 1943 г. Ju 52/3m в последний раз использовали как бомбардировщики. Во время восстания в варшавском гетто они сбрасывали на город вперемешку бомбы и листовки.

В марте - апреле следующего года четыре группы «юнкерсов» пытались доставить необходимые грузы частям 1-й танковой армии, загнанным в «мешок» у Каменец-Подольского. В мае немцы последний раз организовали воздушный десант. Парашютисты, высаженные у югославского города Дрвар, пытались захватить штаб партизан Тито, но неудачно- его вывезли в Италию советские летчики.

С лета 1944 г. активность транспортной авиации немцев начала падать - не хватало горючего. Но спорадические попытки помочь окруженным продолжались. В январе 1945 г. «юнкерсы» прорывались в осажденный Будапешт. Последней значительной операцией стал «воздушный мост» в Бреслау в феврале - апреле того же года. Здесь уже летали только ночью. Тем не менее немцы потеряли 165 машин (не только типа Ju 52/3m).

«Юнкерсы» пытались летать и в осажденный Берлин. 29 апреля самолет из эскадры TG 3 сбросил груз в районе рейхсканцелярии.

На 25 апреля в составе Люфтваффе числились еще 190 Ju 52/3m. Они продолжали попадаться нашим летчикам и после официальной капитуляции Германии. 8 мая капитан Добров и старший лейтенант Стручалин обнаружили два «юнкерса» у о. Борнхольм. Они шли в сторону Швеции. Один транспортник сбили, правда, «як» Доброва тоже получил повреждения от ответного огня. На следующий день Д.А. Матвеев из 486-го истребительного полка расстрелял «юнкере» в районе Брно в Чехословакии. Возможно, это был последний Ju 52/ 3m, уничтоженный во Второй мировой войне.

После капитуляции союзным армиям досталось около 140 машин в различном состоянии.

«Mayси»

«Мауси» - «мыши», такое прозвище получили у немецких летчиков тральщики Ju 52/3m (MS). Впервые их применили в боевых условиях в сентябре 1940 г. у голландского побережья. Самолеты должны были уничтожать магнитные донные мины, сброшенные английскими бомбардировщиками.

Вскоре в строй вошли шесть эскадрилий тральщиков, действовавших на Северном, Балтийском, Адриатическом и Черном морях, а также у Атлантического побережья Франции. После появления у противника мин с акустическими взрывателями эскадрильи стали состоять наполовину из машин с магнитными обмотками и наполовину- из носителей контейнеров «К».

Обычная тактика «мауси» выглядела так. Звено самолетов с магнитными обмотками шло клином на высоте от 10 до 40 м над водой. С интервалом 200 м за ними следовало звено с подрывными зарядами.

В ноябре 1943 г. Люфтваффе располагали 74 самолетами-тральщиками, объединенными в Минно-тральную группу. Советские летчики не раз встречали их над Черным морем в 1943–1944 гг. близ устья Дуная. В конце ноября 1943 г. Ил-2 сбил один Ju 52/3m (MS) в районе Очакова.

В апреле 1944 г. шесть самолетов этого типа направили в Венгрию, где они тралили Дунай. С начала 1945 г. большинство «мауси» были поставлены «на прикол» из-за нехватки горючего.

У союзников Рейха

В Венгрию первые шесть Ju 52/3m попали в 1937 г. Они эксплуатировались авиакомпанией «Малерт». Во время войны их передали в ВВС, во 2-ю транспортную эскадрилью. Летом 1942 г. они работали на Дону, обеспечивая перевозки для 2-й венгерской армии. В сентябре к ним добавился переданный немцами один Ju 52/3mg7e. По большей части эти самолеты занимались эвакуацией раненых. В октябре 1944 г. пять венгерских «юнкерсов» сожгли на аэродроме Бергенд американские «мустанги». Последний остававшийся у венгров самолет в декабре того же года участвовал в перевозках в окруженный советскими войсками Будапешт.

В Румынию немцы продали в общей сложности 33 Ju 52/3m. Первые из них поступили в ноябре 1941 г. Зимой 1941/42 г. они попадались нашим летчикам под Сталинградом. Некоторые из них были сбиты. В начале 1944 г. «юнкерсы» вывозили румынских солдат и офицеров из блокированного Крыма. После перехода Румынии на сторону союзников в августе того же года румыны захватили немецкие самолеты, находившиеся на их аэродромах. Среди них было 11 Ju 52/3m; шесть из них позднее вывезли в СССР. В Румынии последние «юнкерсы» эксплуатировались до начала 1960-х гг.

Итальянские ВВС в 1940 г. реквизировали Ju 52/3mlu авиакомпании «Ала Литториа». Его использовали как военно-транспортный. В сентябре 1943 г. после переворота в Италии машину захватили немцы. Некоторое время она служила в «Люфтганзе».

Болгария в 1939 г. приобрела два Ju 52/ 3mg4e. Хотя они были зарегистрированы как гражданские, фактически их использовали ВВС. В 1943 г. к ним добавились два Ju 52/3mg10e. В сентябре 1944 г. Болгария объявила войну Германии. Месяцем позже группировка болгарских войск была окружена немцами в районе Ратунда-Дреняк.

Самолеты доставляли окруженным различные грузы. Болгарские «юнкерсы» совершили 13 вылетов и сбросили 14 т продовольствия и боеприпасов. В Болгарии Ju 52/3m эксплуатировались до середины 1950-х гг.

Как уже упоминалось, в конце 1936 г. испанским республиканцам удалось захватить практически неповрежденный Ju 52/3mg3e. В январе следующего года он уже находился под Москвой, на аэродроме НИИ ВВС. Машина у нас получила маскирующее обозначение ДБ-29 (или ДБ-29 -3М-БМВ). Лежал снег, и к самолету стали приспосабливать лыжи от ТБ-1. После пробного полета пришлось усилить амортизаторы. К 10 марта на «юнкерсе» выполнили уже пять полетов.

Ведущим летчиком назначили капитана Стефановского, с ним летали также военинженер 3-го ранга Антохин и капитан Дацко. Кроме них, «юнкере» опробовали более десятка пилотов, включая начальника НИИ комдива Бажанова. Всего на машине было совершено 70 полетов общей продолжительностью 32 ч 45 мин.

Испытания закончились в мае. В целом самолет признали устаревшим. Хотя на малых высотах ДБ-29 немного превосходил по скорости и скороподъемности ТБ-3 с моторами М-34РН, для современного бомбардировщика его летные данные посчитали недостаточными. В то же время отметили простоту пилотирования, доступность машины для летчиков ниже средней квалификации. В отчете записано: «Самолет обладает очень большой надежностью и очень прост в эксплуатации как на земле, так и в воздухе».

«Юнкере» можно было быстро разобрать на узлы, многочисленные лючки обеспечивали доступ к деталям, которые следовало проверять, регулировать или смазывать. Бензобаки легко вынимались из крыла через большие люки. На заправку машины горючим уходило всего 15 мин, а маслом - еще меньше. При необходимости бензин быстро сливался в полете через специальные клапаны. Чтобы брызги не попали на крыло, под горловинами при этом вываливались брезентовые рукава. Вообще на «юнкерсе» нашли 55 новинок, которые сочли полезными для отечественного самолетостроения. Отметили удачную конструкцию сварных бензобаков, колеса и их тормоза, амортизаторы шасси, многие элементы электрооборудования.

Обороноспособность бомбардировщика проверяли воздушными боями как с истребителями, так и с бомбардировщиками СБ и ДБ-3. Все они без труда могли догнать тихоходную и не очень-то маневренную машину. У «немца» было много не простреливаемых ракурсов, с которых его можно было атаковать. Вооружение Ju 52/3m в целом сочли полностью устаревшим.

Вывод испытателей гласил: «Несмотря на устарелую конструкцию самолета в целом, заслуживает особого внимания».

После испытаний начальник ВВС Алкснис отдал распоряжение: «Самолет сохранить как экспонат для дальнейшего изучения его работниками серийных самолетостроительных заводов и конструкторами этих заводов…» Машина поступила на завод № 156 в Москве, где ее разобрали, обмерили и тщательно изучили.

Пассажирские Ju 52/3m в Москве были не в новинку - они регулярно совершали посадки на Центральном аэродроме. Военные же машины вновь встретились нашим красноармейцам в Польше. Одну из них наши механики даже самостоятельно разобрали перед тем, как вернуть немцам.

После присоединения к Советскому Союзу республик Прибалтики в парк Прибалтийского управления ГВФ вошли два Ju 52/3m эстонской авиакомпании AGO. У нас их стали именовать Ю-52. Они некоторое время эксплуатировались на линии Рига - Великие Луки - Москва.

Самолеты Люфтваффе, так же, как советские, время от времени нарушали границу. Так, 28 июля 1940 г. одиночный «юнкере» прошел над Каунасом. На перехват поднялись два звена И-15бис из 31-го истребительного авиаполка. В районе Мариамполя немецкую машину настигли и дали несколько предупредительных очередей, после чего Ju 52/3m ушел в сторону границы.

В конце 1940 г. Советский Союз заказал в Германии 10 «юнкерсов» в грузовом варианте. В феврале - апреле следующего года три из них облетали и приняли. Но в СССР эти машины не поступили. Это было связано с тем, что делегация во главе с И.Ф. Петровым, ознакомившись в Германии с Ju 52/3m, переделанным в летающую лабораторию для испытания двигателей, попросила сдать в этом варианте пять из десяти заказанных машин. Фирма согласилась на доработку только одного самолета со сроком в октябре 1941 г.

После начала войны два прибалтийских «юнкерса» эвакуировали в Сибирь, где они использовались на воздушной магистрали Москва - Иркутск. 14 июля 1942 г. начальник ГУ ГВФ B.C. Молоков направил Сталину письмо с просьбой разрешить использовать в тылу трофейные немецкие самолеты. В октябре того же года к парку «Аэрофлота» добавился первый «юнкере», через месяц - еще один. Но из-за нехватки запчастей из четырех Ю-52 летать могли только два. Все четыре машины в это время числились за Западно-Сибирским управлением ГВФ (управление магистрали было расформировано).

Но в начале следующего года положение резко изменилось. Под Сталинградом захватили много немецких транспортных самолетов. С авиарембаз туда были направлены бригады для отбора и первичного ремонта машин. При ближайшем рассмотрении «юнкерсы» оказались не столь исправны, как показалось захватившим их пехотинцам и танкистам. Фюзеляжи, крылья и моторы находились на своих местах, но покрышки - пробиты, двигатели - неисправны, не хватало приборов и радиостанций. Да и длительное стояние под снегом на пользу технике не пошло.

Наиболее пригодные Ю-52 доводили «до кондиции» прямо на месте, благо запчастей вокруг хватало. Чего нет на одном самолете - находилось на другом. На 1 апреля 1943 г. ГВФ располагал уже 14 «юнкерсами» и еще один немецкий транспортник имелся у НКАП. 11 из них сосредоточили в Московском управлении. Из последующих поступлений еще три Ю-52 отдали НКАП и два - на выставку трофеев, развернутую в Центральном парке культуры и отдыха им. Горького в Москве.

На некоторых «юнкерсах» появились советские радиостанции МРК-005 (только там, где отсутствовали немецкие). Резину использовали от ТБ-3, лыжи - от Ли-2. На один самолет поставили хвостовое колесо от Ил-4.

А сбор трофеев тем временем продолжался. В мае 1943 г. авиарембаза № 405 послала под Сталинград бригаду во главе с инженером Певзнером. Всего было отобрано 29 машин. Пригодными для восстановления сочли 15, а остальные взяли на запчасти. Ремонтом «юнкерсов» занимались авиарембазы № 401, 403, 405 и завод № 243.

Крупные переделки пришлись на долю базы № 405, считавшейся головной. Среди них следует упомянуть проект замены трех моторов BMW 132 двумя отечественными АШ-62ИР. Чертежи разработали инженеры базы № 405, и там же изготовили опытную мотораму. К 28 сентября 1943 г. были закончены ее статические испытания. В октябре - ноябре велась переделка одного «юнкерса» под пару АШ-62ИР, но неизвестно, была ли она завершена.

С конца весны 1943 г. Ю-52 стали широко использоваться для перевозок в Европейской части СССР. Поначалу они действовали на службы ПВО как красная тряпка на быка. При появлении характерного силуэта сразу открывалась пальба. 29 апреля зенитная артиллерия обстреляла самолет, летевший из Сызрани в Куйбышев. Обошлось - ни жертв, ни пробоин. А вот 12 мая Ю-52, шедший из Челябинска, угодил под огонь вблизи моста в Ульяновске. Машина совершила вынужденную посадку на аэродроме Стригино. Механики нашли две приличные пробоины в правом крыле. Такие случаен были не единичны.

Много самолетов простаивало из-за отсутствия резины. На 25 октября ГВФ имел 31 Ю-52, в том числе 23 исправных, но шесть из них оказались «разуты». Предлагалось даже заменить немецкие колеса на колеса от Ли-2. На базе № 405 выполнили комплект чертежей. Правда, дальше дело не пошло.

С 21 сентября «Аэрофлот» возобновил регулярное движение на ряде воздушных линий. Ю-52 работали на трассах Свердловск- Красноярск и Куйбышев - Ташкент- Алма-Ата.

К зиме «юнкерсы» поставили на лыжи. Лыжи были разные: и от Ли-2 (их устанавливали на базе № 405), и от ТБ-1, и специальные. Последние разработали в НИИ ГВФ. Впервые их смонтировали на самолете Л-23 в октябре 1943 г.

На 1943 г. ставилась задача получить 25 Ю-52. План перевыполнили: по документам ВВС гражданской авиации сдали 27 «юнкерсов». На 1 января в строю числились 29 Ю-52 (в том числе 21 исправный). Потеряли же всего один. 24 октября 1943 г. самолет с номером Л-37 упал и сгорел у станции Аша. Экипаж погиб.

По мере того, как менялась ситуация на фронте, трофеев становилось все больше. «Юнкерсы» продолжали поступать в ГВФ, восполняя сравнительно небольшие потери (в 1944 г. лишились трех самолетов, в 1945 г. - двух). Число машин постепенно росло, но уже никогда не было такого количественного скачка, как после Сталинградской битвы. На 1 июня 1944 г. их имелось 30, на 1 января 1945 г. - 31.

Согласно постановлению ГКО от 12 декабря 1944 г. все трофейные Ю-52 подлежали сдаче в ГВФ. Но имелись и исключения. Один «юнкере» довольно долго служил в санитарном отряде ВВС Балтийского флота. Три летающих тральщика эксплуатировались после войны на Черном море. Они уничтожали магнитные мины у побережья Крыма, в районе Одессы и в устье Дуная.

Но большая часть трофеев все-таки поступала в гражданскую авиацию. После капитуляции Германии в Советский Союз эшелонами погнали самолеты, моторы, различное оборудование и запасные части. К 1 октября 1945 г. парк ГВФ насчитывал уже 37 «юнкерсов». Из них пять совершенно исправных самолетов прибыли из Румынии - их изъяли по распоряжению союзной контрольной комиссии.

Теперь «юнкерсы» работали не только в Московском управлении. Уже с 1944 г. ГВФ, изрядно пополнивший свой состав Ли-2 и американскими С-47, мог себе позволить оснащать новыми машинами и тыловые подразделения. Они начали оттеснять Ю-52 на окраины страны. Семь самолетов отправили в Туркмению для перевозки серы. Им предстояло заменить устаревшие и предельно изношенные Г-2. Четыре Ю-52 работали там уже с конца 1944 г. Вернее, работали три - четвертый долго ждал новые моторы. Один из этих самолетов (пилота Борового) разбился 15 марта 1945 г. во время вынужденной посадки на двух моторах.

Две машины прибыли в Якутию. Два самолета в Таджикистане обслуживали линию на Куляб. Среди пилотов там работали две женщины. Одна из них, Комиссарова, погибла в катастрофе в 1945 г.

В Средней Азии мотоустановку Ю-52 подвергли доработке. Немецкие двигатели сильно страдали от песчаной пыли. Даже зимой поршневые кольца изнашивались за 15–20 летных часов. В первых числах июня 1945 г. на правый и средний моторы самолета Л-68 установили воздушные фильтры конструкции НИИ ГВФ. На левом по предложению местных умельцев всасывающий патрубок установили не под мотогондолой, а над нею. После успешных испытаний на линиях Ашхабад - Ташауз и Ашхабад - Дарваза на всех самолетах в Туркмении средние моторы оборудовали новыми всасывающими патрубками. Позднее появился другой вариант патрубка, опробованный на машине Л-35.

Последний Ю-52 поступил в ГВФ в 1946 г. После того, как на линии вышли высвободившиеся от обслуживания фронта Ли-2 и С-47, большой необходимости в использовании немецких самолетов уже не ощущалось. 28 июня 1947 г. был издан приказ начальника ГУ ГВФ о списании и дальнейшем использовании трофейной техники. После дефектации к концу года списали девять наиболее изношенных Ю-52, еще один разбился в аварии. На 1 декабря всего имелось 23 «юнкерса». Впредь их предписывалось использовать только как грузовые в отдаленных районах. Например, в Восточно-Сибирском управлении Ю-52 вошли в 10-й транспортный отряд и стали возить продовольствие на прииски.

В 1948 г. из списков исчезли еще десять «юнкерсов». По результатам проводившейся в мае переписи самолетного парка в наличии оставались две машины - одна ждала списания, вторая долетывала ресурс в Восточной Сибири. На 1 июня в списках находился всего один Ю-52. К концу года не стало и его.

Трофейные «юнкерсы» эксплуатировались также ведомственной авиацией. В июне - августе 1945 г. экипажи Московской группы Управления полярной авиации (УПА) перегнали из Германии один самолет на колесах и один на поплавках. На заводе № 477 в Красноярске для них спроектировали систему обогрева кабин и новые капоты моторов. Сконструировали, изготовили и с «положительным результатом» испытали лыжи. «Юнкере» с номером Н-380 довольно долго служил в Игарской авиагруппе. За 1946 г. полярные Ю-52 налетали 351 час. Последний из них списали в начале 1949 г.

Немецкими самолетами располагал также НКАП (позднее МАП). Первые Ю-52 наркомат получил в начале 1943 г. Эти машины обеспечивали срочную перевозку комплектующих с одного завода на другой. В апреле 1947 г. у министерства имелось шесть «юнкерсов», позднее парк увеличился за счет передачи техники из ГВФ и ВВС. На 1 октября того же года в него входили уже десять Ю-52. Их списание началось со следующего года. На 1 января 1950 г. в строю оставалось пять машин. Все их списали в 1-м квартале следующего года.

Некоторое количество самолетов имелось в авиации МВД. Они обслуживали лагеря в отдаленных районах. Например, в апреле 1947 г. в авиаотряде Норильского комбината (подчинявшегося Главному управлению лагерей металлургической промышленности) работали два Ю-52. Но и здесь от них старались избавиться. К апрелю 1949 г. в системе МВД остался один «юнкере», в начале 1950 г. списали и его.

Министерство рыбной промышленности западных районов в апреле 1947 г. располагало одним самолетом, базировавшимся на Измайловском аэродроме в Москве. К началу 1949 г. три такие машины эксплуатировал трест «Севрыба» в Архангельске. К 1 апреля из них летала только одна.

К 1951 г. ни одного Ю-52 в советской авиации не осталось.

В Португалии и Швейцарии

В ноябре 1936 г. правительство Португалии обратилось в Берлин с просьбой продать десять «юнкерсов». Немцы поставили им партию Ju 52/3mg3e под обозначением Ju 52K. Машины были доставлены морем из Гамбурга в 1937 г. Ими вооружили бомбардировочную эскадрилью на аэродроме Синтра. Позднее эту часть перевели на Азорские острова, где ее и расформировали в январе 1944 г. Самолеты перелетели на материк и были законсервированы на базе Ота.

В сентябре 1950 г. португальцы приобрели в Норвегии два трофейных Ju 52/ 3mg7e. Самолеты перегоняли по воздуху через Копенгаген и Брюссель. В конце 1960 г. парк пополнился 15 французскими ААС.1. Машины получали в Оране (Алжир), а затем совершили на них перелет в Лиссабон с промежуточной посадкой в Севилье. Эти «юнкерсы» служили в качестве транспортных. Их использовали также для обучения парашютистов. Последний из них «дожил» до 1968 г.

В октябре 1939 г. три Ju 52/3mg4e продали Швейцарии. Самолеты предназначались для обучения воздушной навигации, но использовались и в качестве транспортных. После войны на них поставили основные колеса от ААС.1, а хвостовые заменили на носовые колеса от английских истребителей «Вампир». Швейцарские «юнкерсы» стали последними, эксплуатировавшимися в военной авиации. Их в сентябре 1982 г. продали одной фирме в Германии, которая использует эти раритетные машины для показательных полетов.

Войны после войны

Вторая мировая закончилась, но Ju 52/3m еще довелось поучаствовать в нескольких локальных конфликтах. Французские «Туканы» воевали в Индокитае. В феврале 1946 г. на аэродром Бьенхоа (к северо-западу от Сайгона) прибыла эскадрилья GT I/34 «Беарн». В ее составе насчитывалось 16 ААС.1. Машины оснастили бомбодержателями под центропланом и консолями. «Туканы» использовали для поддержки войск на земле. Кроме бомб, они несли канистры с горючей смесью, которые просто бросали из дверей. Самолеты хорошо зарекомендовали себя с точки зрения надежности и простоты обслуживания.

Летом 1946 г. эскадрилья участвовала в высадке нескольких парашютных десантов - в Луангпрабанге (Лаос) и севернее Хайфона. В декабре того же года ее самолеты поддерживали продвижение французских войск к Ханою, а 6 января 1947 г. осуществили сброс десанта у Намдиня. Парашютисты должны были захватить два плацдарма для высадки морского десанта, но огонь зенитной артиллерии рассеял транспортные самолеты, а с ними и подразделения парашютистов.

Более удачно прошла высадка десантников у Хоабиня в апреле того же года, способствовавшая взятию города. Количество «туканов» в Индокитае постепенно возрастало. В мае там действовали две эскадрильи этих машин. В октябре на палубе авианосца «Диксмюнде» доставили еще дюжину ААС.1.

Самолеты попеременно применялись то как транспортники, то как бомбардировщики. 27 мая 1949 г. 30 «туканов» сбросили парашютный батальон у осажденного вьетнамцами поста Донгкхе. Пост удалось отстоять. Но в октябре следующего года в этом же районе пришлось десантировать уже два батальона. Вьетнамцы разнесли их вдребезги. Несмотря на поддержку авиации (в том числе ААС.1 с бомбами), из джунглей вышли всего 23 человека. В январе - мае 1951 г. «эрзац-бомбардировщики» активно работали под Ханоем.

Последней боевой операцией «туканов» стал десант у Хоабиня 14 ноября 1951 г. Там они сбросили три батальона. Как вспомогательные самолеты ААС.1 служили в Индокитае практически до заключения перемирия в 1954 г.

Во Франции «туканы» состояли на вооружении до весны 1960 г.

Испанские CASA 352 воевали в Западной Сахаре. В феврале 1958 г. они сбрасывали грузы окруженному партизанами гарнизону Ифни. Там же они высадили подразделение парашютистов. Несколько машин оснастили бомбодержателями и использовали для атак на позиции партизан. Испанские «юнкерсы» действовали в Западной Сахаре до 1969 г. Процесс снятия их с вооружения начался с 1965 г., но последние самолеты этого типа списали лишь в 1978 г.

В гражданской авиации

После войны Ju 52/3m эксплуатировались гражданскими летчиками многих стран. Англичане трофейные машины продали компании ВЕА. Завод «Шорт» в Белфасте переделал их в 12-местные пассажирские, зашив грузовой люк на правом борту и заменив радиооборудование. 11 самолетов работали на местных линиях в Великобритании, в частности, на трассе Лондон - Белфаст, до августа 1948 г.

В Швеции и Норвегии летали поплавковые машины. Шведская компания SAS пустила их на слом только в 1956 г. Три бывших военных «юнкерса» служили в Болгарии на линии Враждебна - Бургас. В Румынии такие же самолеты эксплуатировались до 1947 г.

Дольше всех продержались Ju 52/3m на Новой Гвинее. В 1955 г. «Гиббс Сепик эйруэйз» купила в Швеции три «юнкерса». Владелец компании, бывший военный летчик Гиббс, в октябре лично перегнал первый самолет в городок Горока. В январе 1957 г. за ним последовали еще две машины.

Самолеты оснастили дополнительными бензобаками, а уже на месте заменили двигатели на R-1340-SH-G (600 л.с.) австралийского производства и поставили трехлопастные винты Гамильтон Стандард 3D40. Немецкие машины смогли взлетать и садиться там, где это не удавалось американским С-47. Они возили пассажиров и грузы по всей Новой Гвинее и время от времени летали в Австралию. Один самолет разбился при вынужденной посадке в октябре 1959 г., а еще два пустили на слом в апреле 1960 г.

То что считают примером высшего военного искуства генералитета вермахта никогда не было тайной для союзников

10 января 1940 года Гитлер назначил окончательную дату наступления — 17 января.Операции по реализации плана «Гельб».

Но в тот самый день, когда Гитлер принял это решение, поблизости бельгийского города Мехелен произошел довольно загадочный «случай» (известный как «Мехеленский инцидент»).

МЕХЕЛЕНСКИЙ ИНЦИДЕНТ

Эта история упоминалась в многочисленных вариантах, но наиболее сжато её изложил главнокомандующий воздушно-десантными войсками Германии, генерал Курт Штудент:

«10 января майор, назначенный мною как офицер связи во 2-й воздушный флот, вылетел из Мюнстера в Бонн с заданием уточнить некоторые малозначимые детали плана в командовании флота. При себе у него был полный оперативный план наступления на западе.

Вследствие морозной погоды и сильного ветра над замёрзшим, покрытым снегом Рейном самолёт сбился с курса и залетел на территорию Бельгии, где ему пришлось сделать вынужденную посадку.

Майор не смог сжечь важные документы, а значит, общий состав наступательных действий на западе стал добычей бельгийцев. Немецкий военно-воздушный атташе в Гааге сообщил, что в этот же вечер король Бельгии имел долгую телефонную беседу с королевой Голландии.»

Военннаямощь западных стран, сомнение в том, позволит ли оперативный план от 29 октября 1939 года достичь чего-либо, кроме более-менее первичного успеха, а также потеря секретных документов привели в следующие месяцы к общему пересмотру плана всеми высшими инстанциями и штабами групп армий.

Немцы переработали план….

Казалось бы конец истории….а вот и нет!

ФРАНЦУЗСКАЯ РАЗВЕДКА

Надо отдать должное французской разведке.

Она еще 20 сентября 1939 г., т. е. во время военных действий в Польше, установила начало крупных перебросок немецко-фашистских войск с востока в западные районы Германии. На этом основании она сделала вывод, что Гитлер и его окружение в данный момент не намерены продолжать военные действия в Восточной Европе, а опасность агрессии перемещается на запад.

ГОШЕ РАЗОБРАЛ ВСЮ ТАКТИКУ ВЕРМАХТА

Начальник французской разведки генерал Гоше довольно верно информировал французское главное командование и о некоторых особенностях развязывания агрессии против Польши.

Он сообщал, что немцы применяют такие приемы борьбы, как предварительные массированные удары с воздуха по укрепленным районам, коммуникациям и другим уязвимым районам обороны противника, подавление наземных войск с первых минут нападения….

Наступление крупных танковых дивизий, имеющих задачу без занятия промежуточных рубежей проникать в глубину расположения противника, не давать возможности перейти к обороне разбитым и окруженным частям.

Исходя из этого, Гоше предлагал составить памятку для офицеров французской армии, в которой обобщался бы опыт войны в Польше.

На полях Франции, Бельгии, Голландии и Люксембурга немецко-фашистские войска применили те же способы ведения боевых действий, которые использовались в Польше.

Генерал Гоше оказался прав…немцы применили именно такую тактику.

Однако военно-политическое руководство Франции проигнорировало все эти доклады

ПЕРЕРАБОТАННЫЙ ПЛАН «ГЕЛЬБ» БЫЛ РАСКРЫТ ФРАНЦУЗСКОЙ РАЗВЕДКОЙ

Французская разведка, располагая хорошей агентурой на территории Германии, довольно полно вскрыла и группировку немецко-фашистских войск к началу наступления

Этот вывод подкреплялся тем, что к востоку от указанных городов были обнаружены основные силы немецко-фашистских танковых и моторизованных дивизий.

Эти сведения оказались точны...

Однако правящие круги Франции и ее верховное главнокомандование игнорировали данные своей разведки ….

Командующий немецкой группой армий «Б» генерал-полковник Бок, который в свое время высказывал большие сомнения(!) о целесообразности переноса главного удара в полосу Арденн , узнав в первый день наступления о начале выдвижения англо-французских войск к рубежу реки Диль, записал в своем дневнике:

«Итак, сумасшедшие действительно уже идут!»

Действительно с военной точки зрения план нападения на Францию был чистой воды безумием…

Не удалось немецко-фашистскому командованию скрыть от разведки союзных держав и время начала вторжения.

Примерная дата начала нападения стала известна союзникам уже в марте 1940 г., а несколько позже и окончательная дата — 10 мая.

Тем не менее высшее военно-политическое руководство ни одной из стран англо-французского блока …всё проигнорировало

ТРЕТЬЕ РАЗОБЛАЧЕНИЕ ПЛАНА «ГЕЛЬБ»

И тут произошло необычайное событие.

В первых числах мая, за несколько дней до начала наступления, два офицера германского генерального штаба, назовем их фон Нечкау и Резнер, выехали из Цоссена, где располагался штаб, в городок, где находилась ставка командующего группой армий, которым предстояло наступать через Бельгию.

Они везли с собой портфель, в котором находился приказ о наступлении, с указанием точной даты и времени его начала, направления главного удара, количества привлекаемых сил, рубежа на первый и последующие дни наступления, направления ложных ударов и всего остального, что полагается в этом случае.

Одним словом весь план «Гельб»

В одном вагоне с этими офицерами оказался старый товарищ Резнера, Зонненберг, который пошел не по штабной линии, а стал летчиком и теперь командовал авиационным полком. Встречу отметили сначала в вагоне, а затем Зонненберг предложил сойти с поезда и заехать к нему домой, благо следующий поезд отправлялся через два с половиной часа.

Фон Нечкау и Резнер приняли это предложение, и через полчаса приятели сидели в строгой солдатской квартире Зонненберга с видом на аэродром. Но то ли шнапс оказался слишком крепким, то ли встреча слишком горячей, то ли часы их подвели, но оказалось, что на поезд они уже не успевают. Следующий поезд уходил только утром, а пакет надо было доставить сегодня.

Зонненберг сказал

«Не беда, я вас на своем самолете мигом домчу.»…

ПОЛЁТ

Сказано — сделано. Он отдал какие-то команды, самолет выкатили из укрытия, и трое друзей, с трудом уместившись на двухместном самолете, отправились в путь.

Зонненберг предложил продемонстрировать "мертвую петлю", но спутники вежливо отказались.

Погода была туманной, никаких ориентиров и радиомаяков в прифронтовой зоне не было, но, по словам пилота, он отлично знает местность и без труда выведет на нужный аэродром.

Вскоре, пробившись через слой облаков, действительно увидели аэродром, и Зонненберг уверенно пошел на посадку. Но уже катясь по дорожке, он с ужасом увидел, что вокруг стоят самолеты с бельгийскими опознавательными знаками. Попытался развернуться, но полосу перекрыла пожарная машина.

«Ну вот, прилетели »…. единственное, что нашелся сказать протрезвевший Зонненберг.

Фон Нечкау спросил стоявшего внизу бельгийского офицера.

«Где мы?»

Офицер ответил:

« Это город Малин, королевство Бельгия,прошу следовать за мной, в комендатуру.»

(Город Малин вошел в русский язык выражением "малиновый звон", ибо именно производством необычайно красиво звучащих колоколов он был когда-то знаменит)

СОЮЗНИКИ ОПЯТЬ ВСЁ УЗНАЛИ….УЖЕ В КОТОРЫЙ РАЗ

Еще сидя в кабине самолета, так сказать на немецкой территории, офицеры начали лихорадочно искать спички, чтобы сжечь пакет. Но, как на грех, никто из них не курил, и спичек не оказалось.

Офицеров привели в служебное здание и в ожидании прибытия начальства поместили в отдельную комнату, где, на их счастье, по случаю майских холодов, горела печурка, на которую гостеприимные бельгийские хозяева поставили греть кофе для нежданных гостей.

Едва солдат вышел, всем троим в голову пришла одна и та же мысль: "Вот он, огонь!" Резнер выхватил из портфеля пакет с приказом и картами и быстро сунул его в печурку. Тугой пакет не загорался, лишь едва начали тлеть углы.

В это время в комнату вернулся солдат и спросил:.

«Что вы делаете?Анри, Пьер, сюда! Они что-то тут жгут!».....и Схватил кочергой дымящийся пакет и выбросил его из пламени.»

В комнату вбежали несколько бельгийских солдат. Сопротивляться им было бесполезно.

Пакет с важнейшим приказом ставки, с указаниями самого фюрера оказался в руках противника. ….

Офицерская честь обязывала застрелиться. Словно почувствовав это, немолодой бельгийский полковник, вошедший в комнату, приказал: "Сдайте оружие!"

После этого последовал формальный и необычайно вежливый допрос и заверение, что немецкое консульство уже извещено о происшедшем и его представитель прибудет с минуты на минуту.

СУД НАД ВИНОВНИКАМИ УТЕЧКИ

Консул действительно появился очень быстро, на машине отвез офицеров в Брюссель, откуда на первом же самолете их отправили в Берлин. На аэродроме Темпельгоф их уже ожидали офицеры гестапо, которые доставили виновников в тюрьму Плетцензее. Она была известна тем, что именно там приводились в исполнение смертные приговоры, и офицеры теперь уже окончательно не сомневались в своей участи.

Следствие длилось всего несколько часов, и на следующий день состоялся военный суд в присутствии высших штабных офицеров. Судья задал каждому лишь один вопрос:

« Вы признаете себя виновными в том, что по вашей вине в руки противника попал документ высшей степени секретности?»

И каждый ответил:

«Да, признаю.»

Будь здесь дотошный юрист, он мог бы сказать, что к этому моменту Бельгия еще не являлась противником. Но это была бы пустая отговорка. Каждый знал, что бельгийцы наверняка уже передали захваченные документы союзникам, и сейчас целая орава дотошных английских и французских штабных офицеров по косточкам разбирает немецкий план и готовит ответные удары.

Лихорадочно работал и германский генеральный штаб. Требовалось переделать все параметры приказа о наступлении, по существу готовить совершенно новый приказ с другими датами, направлениями ударов и т.п.

Никаких мотивов для оправдания или смягчения приговора не было. Да и сами виновные просили для себя высшей меры наказания.

И ДЬЯВОЛ СПОСОБЕН НА МИЛОСЕРДИЕ …

Лист бумаги с тремя фамилиями лежал перед Гитлером. Фамилиями офицеров, которые своим проступком, нет, преступлением свели на нет огромную подготовительную работу, проделанную десятками тысяч немцев, может быть сорвали всю летнюю кампанию 1940 года, а может быть и весь исход войны. Какими же идиотами надо быть, чтобы вот так, по пьянке, залететь в тыл врага?!

Гитлер потянулся за ручкой. Адъютант услужливо наклонился, чтобы принять из его рук приговор с грозной резолюцией:

«Утвердить!»

И вдруг ручка на секунду задержалась над бумагой, и твердой рукой (дрожать руки у Гитлера начали после Сталинграда) фюрер начертал:

«Отменить». …..Расписался и поставил жирную точку.

«ПРИГЛАСИТЕ КАНАРИСА»…

Гитлер расписался на приговоре и сказал:

«Пригласите сейчас ко мне начальника генерального штаба и начальника абвера…. А также Гиммлера, Риббентропа и Геббельса.»

Гитлер опять позвал Канариса,как одного из самых доверенных лиц—не зная что тот всё передавал союзникам….

СОЮЗНИКИ

1.Не предприняли никаких мер к отражению предстоящего немецкого наступления, план которого лежал на столе их генштаба…

2.Отказали в помощи Бельгии и Голландии—позволив немцам беспрепятственно пройти через Ардены

3.Игнорировали все сведения своей разведки

А сегодня ещё очерняют Сталина—будто он не верил разведчикам….верил и принимал меры к защите страны как настоящий патриот

КАПИТУЛЯЦИЯ СИЛЬНЫХ…

Французская армия после символического сопротивления сложила оружие.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Военно-политическое руководство стран-союзников было безусловно в курсе всех стратегических планов Адольфа Гитлера…

Планов,дат и дислокации сил…всё было известно до мелочей.

Адмирал Канарис,французские разведчики и немецкие лётчики поставили руководство Франции в крайне неловкое положение..

Они ведь давно приняли решение сдать свою страну….

В короткие сроки полностью оккупировали территорию Бельгии, Голландии, Люксембурга и Северной Франции.

1. Определение стратегических целей

В. Браухич, А. Гитлер и Ф.Гальдер

Начало разработке плана наступления на Францию ​​был заложен 27 сентября года. На совещании главнокомандующих видами вооруженных сил и их начальников штабов Гитлер приказал немедленно готовить наступление на западе: "Цель войны - поставить Англию на колени, разгромить Францию.

Против выступили главнокомандующий сухопутными войсками Вальтер фон Браухич и начальник генерального штаба Франц Гальдер . Они даже подготовили план устранения Гитлера от власти, но, не получив поддержки командующего армией резерва генерала Фридриха Фромма, оставили его.

Главный удар должна была наносить группа армий B по обе стороны Льежа с целью разбить англо-французские силы в Бельгии вместе с бельгийской и голландской армиями. Далее на юг расположится группа армий "A" . 12 армия будет выполнять прикрытие южного фланга группы армий "B", 16-я армия - удар в направлении южной Бельгии и Люксембурга. После марша через Люксембург 16 армия должна занять оборону севернее западного фланга линии Мажино между Сааром и Маасом . Против линии Мажино действовать группа армий "C". В зависимости от политического климата армейская группа "N" предназначалась для разгрома Голландии . Директива заканчивалась распоряжением группам армий "A" и "B" сосредоточить свои войска таким образом, чтобы они за шесть ночных переходов смогли занять исходные позиции для наступления.

3. Замечания ОКВ

5. Критика плана ОКХ

Адольф Гитлер назвал план, подготовленный ОКХ , верхом посредственности. На одном из совещаний по обсуждению оперативного плана Гитлер, обращаясь к Кейтеля и Йодля, заметил:

"Да это же старый план Шлиффена с усиленным правым флангом и главным направлением удара вдоль атлантического побережья. Дважды такие номера не проходят!"

Повторение шлиффенивського замысла начала века, наступление на Францию ​​серпообразным движением через Бельгию, не устраивал его. В году было очевидно, чем в , что если и состоятся боевые действия между Германией и союзниками, то именно в Бельгии, так как линия Мажино вдоль франко-немецкого границы надежно защищала Францию. По сравнению с линией Мажино бельгийские укрепления были очень слабыми. Очевидно, что французы также понимали это и ожидали такого развития событий. Однако, хотя Гитлер и имел другую точку зрения, он стремился как можно скорейшего начала наступательной операции:

"Время работает на противника... Наша ахиллесова пята - Рур... Если Англия и Франция прорвутся через Бельгию и Голландию в Рур, мы окажемся в огромной опасности".

Свой план Манштейн сначала обсудил с командиром 19-го армейского корпуса Хайнц Гудериан , а затем убедил в своей правоте генерала Рундштедта. После этого Рундштедт и Манштейн направили памятную записку в штаб сухопутных войск Браухич и Гальдер. Записка содержала следующие предложения:

В штабе сухопутных войск не согласились с предложениями Манштейна, но Франц Гальдер все-таки доложил Гитлеру о вариант плана, отметив, что наступление в этом направлении невозможен, так как лес и гористая местность помешают продвижению техники .

7. Дополнение к плану ОКХ

Критические замечания по плану ОКХ заставили внести некоторые коррективы. Так директива ОКХ от 29 октября предусматривала временно отказаться от наступления против Голландии, чтобы высвободить силы для наращивания удара на главном направлении. Но 15 ноября года ОКВ пересмотрело это решение и издало директиву о захвате Голландии. В этот же день приказом Браухича задача была возложена на группу армий "B" .

8. "Мехеленський инцидент"

Растущая мощь армий западных стран, сомнение в том, позволит ли оперативный план от 29 октября году достичь чего-либо, кроме более-менее крупного первоначального успеха, а также потеря секретных документов привели в последующие месяцы к пересмотру плана совместно всеми высшими командными инстанциями и штабами групп армий.

9. "Затяжной старт"

Так как основное содержание оперативного плана стал достоянием союзников, ставка на внезапность военной операции потеряла свою привлекательность. Согласно директивам ОКХ от 19 и 29 октября немецкие войска должны были занять исходные позиции для наступления за шесть ночных переходов с момента получения приказа. До этого характер их расположения не позволял противнику разгадать направление главного удара. 16 января после "мехеленського инцидента" в ставке Гитлера было принято решение построить операцию на новой основе".

11. Військово-штабні ігри

Пізніше в своїх мемуарах Еріх Манштейн напише:

У мене створилося враження, що генерал Гальдер, який був присутній на маневрах, нарешті почав розуміти правильність нашого [групи армій "А"] задуму.

12. План Манштейна

План Манштейна

Результати штабних ігор змусили згадати про план Манштейна. 17 лютого року відбулася зустріч Еріха Манштейна і Адольфа Гітлера. Так як погляди на проведення операції у них багато в чому збігалися, Гітлер уже наступного дня наказав штабу сухопутних військ розробляти новий план.

План Манштейна, поєднаний із власними ідеями Гітлера, був простий, але обіцяв перемогу. Група армій "B" під командуванням фон Бока мала завдання швидко окупувати Голландію, перешкодити з"єднанню голландців із союзниками, відкинути супротивника на лінію Антверпен - Намюр , а також прорватися через Бельгію в Північну Францію, імітуючи непохитність ідей Шліффена . Якщо фон Боку вдасться зайти за французькі частини з півночі , то він неминуче буде загрожувати Парижу . Якщо французи і англійці встануть на його шляху і навіть відтіснять на схід , вони опиняться у пастці. На лівому фланзі група армій "C" (генерал Вільгельм Ріттер фон Лееб) змусить французів усерйоз захищати лінію Мажино, а по можливості і захопить її. Вирішальний удар переносився в зону дії групи армій "A", яка згідно з новим планом підсилювалась 4-ю армією і мала в своєму складі 44 дивізії. Група армій "A" , з танковою групою Клейста в авангарді, прорветься через Арденни , захопить переправи через Сомму і Дінан , пройде між Седаном і Дінаном, а потім поверне на північний захід долиною ріки Сомми до Ам"єну , Абвілю і узбережжя Ла-Маншу . Саме тут будуть задіяні сім з десяти танкових дивізій Вермахта . У Лееба на півдні не буде жодної танкової дивізії, а у фон Бока тільки три.

Цей план від 24 лютого року став остаточним варіантом плану "Ґельб".

13. Критика плану Манштейна

Не всі в німецькому вищому генералітеті підтримали план Манштейна. Командуючий групою армій "B" генерал-полковник фон Бок висловлював серйозні сумніви відносно остаточного варіанта плану "Ґельб". У квітні року на доповіді Браухічу він заявив:

"Мені не дає спокою ваш оперативний план. Ви знаєте, що я за сміливі операції, але тут перейдені границі розумного, інакше це не назвеш. Просуватися ударним крилом уздовж лінії Мажино за 15 км від неї і думати, що французи будуть дивитися на це байдуже! Ви зосередили основну масу танків на декількох дорогах у гористій місцевості Арденн, начебто авіації супротивника не існує! Ви сподіваєтеся форсувати Маас вище Намюра, хоча французи вже займають позиції в цьому районі південніше Дінана і їм буде потрібно для виходу до ріки на ділянці Дінан - Намюр лише одна чверть того часу, який необхідний нам Що ви будете робити, якщо форсування Маасу не вдасться і ви міцно засядете між кордоном та Маасом у бездоріжжі Арденн?.. І нарешті, як ви уявляєте собі взагалі операцію, якщо супротивник не зробить нам послуги і не вступить у Бельгію? Думаєте, він так і піде в бельгійську пастку? Ви граєте ва-банк!"